作為日系三杰的本田汽車，如今也已經開始在電氣化的轉型道路當中逐步探索，近兩年在新能源領域不斷推出重磅車型，就在近日6月25日，國內合資品牌東風本田全新純電SUV獵光e:NS2正式上市，此次新車上市共推出4款車型，分別為瑞光版、炫光版、熠光版和馭光版，官方指導價為18.98萬至20.98萬元，不過在當前由于新車首發上市，全系給出了3萬的限時直接優惠，因此，獵光e:NS2的當前售價為15.98萬至17.98萬元。除此之外，這次東風本田為了體現出新車上市的誠意，現在購車用戶還可享受最高3萬元的五重限時好禮，其中還包括疊加享受的價值8000元的個性化選裝包。如此之大誠意的東風本田獵光e:NS2，能否調動消費者胃口呢？

東風本田獵光e:NS2此次新車上市，東風本田將其定位為中型獵裝suv，有點當年歌詩圖的意思，不過由于是十多年后的新產物，這次東風本田烈光全部由中國本土團隊打造。在外觀方面，新車整體采用本田家族語言，與當前的主流新能源車型外觀有所不同，這也是東風本田獵光的一大亮點之處，車標采用可發光設計，并且前車頭大燈連接日間行車燈形成一體式大燈組，給人看上去更為科技前衛。獵光e:NS2的整體造型的確吸金，外觀采用GT旅行車的設計風格，大掀背的后備箱開門方式讓整車的尾部切面更大，低趴的姿態在降低風阻系數同時，也給用戶帶來更強的視覺沖擊體驗，官方宣稱這種造型比瓦罐車更好看，同時，獵裝轎跑也成為了新一代賽道的開路人。

在內飾方面，獵光e:NS2的整體布局較為簡約科技，配備了12.8英寸的中控大屏和9.4英寸的液晶儀表，方向盤采用三幅平底方向盤，運動氣息十足。此外，在內部配置上，獵光e:NS2還搭載了亮點的Connect 4.0智導互聯系統，用戶可進行人臉識別匹配，讓獵光s2的座艙成為自己的私人專屬座艙。

在這次新車上市，發布會當中的一大亮點就是官方介紹的可互通的姿態任意門。這是一種非常便捷式的設計思路，獵光e:NS2的主駕和副駕之間可以貫通，也就是傳統的駕駛擋桿位置空了出來，這樣可以能夠讓前排用戶遇到狹窄路況停車時，隨意進行左右門的打開。如果停好車之后，司機駕駛位一側的門不方便打開，那么就可以輕松的穿越到副駕從右側開門，這一代巧妙的設計，也讓這款車的亮點十足。

雖然這次東風本田獵光e:NS2不管是從外觀顏值還是內部配置上都有著很大的亮點，不過在消費者市場的聲音當中仍然聽到了一些質疑，尤其是一些專業車評人在看到東風本田獵光e:NS2上市之后，發現這款車并沒有想象當中的那么好。

首先就是在車身尺寸方面，東風本田獵光e:NS2長寬高分別為4788×1838×1570毫米，軸距為2735毫米。雖然定位為中型suv，不過獵光e:NS2的自身數據尺寸一點都不占優勢。與當前市面上的主流車型相比差距不是一星半點兒，比如比亞迪的新能源系列比亞迪唐和比亞迪宋，再怎么說車長也都超過了4米8，軸距也都接近2米8，獵光e:NS2在一些主流SUV面前簡直是小巫見大巫。而且如此定位的車型，自身車價也一點沒有性價比，在同級別當中，消費者單從空間方面就有更多好的選擇，東風本田獵光e:NS2或許只能從外觀顏值方面角度出發，吸引一些年輕消費者，而真正的家庭用戶或許根本不會考慮東風本田獵光e:NS2。

在動力方面，獵光e:NS2搭載了光菱3H純電架構，并且采用了寧德時代的高密度三元鋰電池，CLTC工況下最高里程為545公里，發電機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為310牛米。這樣的里程數據在當前眾多競品車型當中也只能算中規中矩，沒有太強的競爭力。畢竟峰值續航里程僅為545公里，實際使用里程估計也就四百大幾十公里上下，而市面上的一些主流車型動不動就純電續航五六百公里，這實在是沒有可比性。再有就是有不少汽車媒體人當天拿到實車之后就測試了獵光e:NS2的充電速度，發現獵光e:NS2的充電速度也有點兒過于雞肋，普通市面上的很多主流車型都已經能夠將快充時間控制在半小時之內，而獵光e:NS2的充電速度根本達不到目前主流車型。畢竟本田是做發動機起家的，要想在新能源領域方面有所突破，那么就必須從三電領域下手，如果沒有較強的三電技術，那么所開發出來的車型必然不會有多么強的優勢。

要知道本田在之前做油車可謂是一把好手，但如今轉戰新能源汽車賽道，未必仍然能夠繼續獨領風騷。在現如今，中國自主品牌在新能源賽道當中實現彎道超車，也足以奠定了中國當前扎實的新能源技術，而一些國外車企想要在新能源賽道當中占領腳跟，仍需要做出很大的努力。這次東風本田獵光e:NS2的上市，雖說在市場當中能讓消費者有了更多的選擇，不過要說獵光e:NS2能否成為市面當中的主流新能源車型這仍有待考究，就讓大家一起通過消費者市場和銷量報告來看看本田這款車究竟如何吧？