看得見的是一款又一款的新車上市，看不見的地方，是新一輪價格戰(zhàn)的暗波涌動，第三輪價格戰(zhàn)早就打響，這7款車型價格“撐不住”了。

智己LS6

也沒出啥事，就是突然銷量崩盤了。

從一個月銷即將破萬，有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，到月銷量三位數(shù)，沒什么人問津需要多久？智己用自身實例給出了答案——半年。

只用了半年的時間，這款備受期待，很有可能成為中型SUV領(lǐng)域的新晉黑馬車型，就從月銷9878輛，淪為現(xiàn)如今的483輛。差距懸殊，令人咋舌。有人說是車機(jī)系統(tǒng)故障負(fù)面影響，導(dǎo)致銷量下滑，有這部分原因，但是智己后續(xù)跟進(jìn)調(diào)整動作也很迅速，所以銷量的暴跌和崩盤，這只是個導(dǎo)火索，并不是根本原因。

主要還是市場環(huán)境影響，競品尤其是20萬上下價位區(qū)間的車型實在是太多了，層出不窮的新品，在產(chǎn)品生命周期、版本選擇多樣性，乃至價格層面，優(yōu)勢都格外明顯，潛在受眾不可避免地會被分刮。尤其是以往智己LS6主打同級別全系配備激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片的車型高階智駕加分，現(xiàn)如今零跑C16只要17萬上下，這些配置都上車，還是增程版本，消費者接受度更高。相比之下，智己LS6曾經(jīng)的優(yōu)勢逐漸消失，品牌影響力乃至價格上的短板依舊存在，銷量下滑也是情理之中。

而且智己有個“致命”的缺點，就是銷量稍有起色就漲價，比如智己L6，剛有點熱度和銷量，終端優(yōu)惠就收窄，勸退不少消費者。目前從車主實際成交價格來看，終端降幅從2-4萬不等，入門版裸車價格最低在18萬上下。還有0首付0息和低日供的金融政策支持，為了提振銷量，煞費苦心。智己LS6年初就完成了改款，所以今年下半年的走勢依舊會在價格上做文章，降幅可能還會加大。

豐田漢蘭達(dá)

曾經(jīng)，它是所有中型SUV的公敵，不加價就是另類的優(yōu)惠，二手車比新車還貴！

這都是坊間流傳的關(guān)于漢蘭達(dá)的傳說。雖有夸大，但也證明了曾經(jīng)的地位和受歡迎程度。雖然顏值空間以及拉胯的配置，都算不上頂尖，但就是憑借品牌影響力和車型綜合相對均衡的實力，穩(wěn)住了自己的地位。

不過那都是新能源車型興起之前了，新能源車型開卷，同價位能給到消費者更出色的用車體驗和感受，同級別車型則能給到更低的價位，最關(guān)鍵的用車成本還有優(yōu)勢，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢不再，銷量也是逐漸下滑，最低月銷量只有4K+。不僅如此，日系車的份額潰縮，地位和影響力大不如前。各個細(xì)分市場代表車型，經(jīng)典標(biāo)桿，都開始被新能源車型替代。

所以豐田也好，本田也罷都學(xué)聰明了，終端也開始出現(xiàn)降幅了。就拿漢蘭達(dá)為例，現(xiàn)如今官降+增配，還搞冰箱彩電大沙發(fā)，怎么不算另一種意義上的價格崩盤。指導(dǎo)價下調(diào)，24.98萬起，大部分門店還有2萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，進(jìn)入到22.98萬價位區(qū)間，還有8155芯片上車。

外觀雖然還是那個熟悉的日系車風(fēng)格，但是內(nèi)飾針對性的進(jìn)行了提升和改進(jìn)，側(cè)重于車機(jī)系統(tǒng)和用料材質(zhì)以及隔音等方面，對注重品牌和青睞燃油車的消費群體來說，漢蘭達(dá)現(xiàn)階段是很有吸引力的。就是對比同價位的新能源產(chǎn)品來說，高階智駕沒有搭載相對遺憾。

雷克薩斯ES

日系車“神話”也沒能幸免，20萬出頭買雷克薩斯ES。

雷克薩斯ES算是一款非常特別的產(chǎn)品，雖然它尺寸只能算作B級車，但是憑借純進(jìn)口的身份，加上質(zhì)保期內(nèi)免費保養(yǎng)和維修等一系列政策，還有JD.Power可靠性排名第一位的賦能，在消費者心中，一度越級和奧迪A6L以及奔馳E級還有寶馬5系來競賽。其實從定位和售價都不難看出，它對標(biāo)的還是奔馳C級以及寶馬3系和奧迪A4L這類豪華品牌B級車，并不算C級車陣營。銷量也穩(wěn)定破萬，巔峰時刻甚至能夠得上兩萬，這都是國內(nèi)消費者對它認(rèn)可度高的體現(xiàn)。

雷克薩斯ES火爆時候，終端加價是常有的事，不加價就是另類的優(yōu)惠。即便如此，綜合下用車成本，質(zhì)保期內(nèi)免費保養(yǎng)和維修的整車，還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，很多人也是對它趨之若鶩。現(xiàn)如今不一樣了，終端不僅有優(yōu)惠，優(yōu)惠都奔著10萬去了，從車主實際成交價格來看，優(yōu)惠7、8萬是常有的事，部分地區(qū)綜合優(yōu)惠下來，入門版裸車真的能進(jìn)入20萬出頭，對消費者來說也是很少見的情形，日系車的“神話”也未能幸免。

奔馳EQA

不到20萬，奔馳SUV，純電續(xù)航619km，理論上應(yīng)該不愁賣。

但事實卻證明了，奔馳的品牌光環(huán)在新能源領(lǐng)域并不能奏效，奔馳EQA5月只賣出了242輛，哪怕降幅13萬+，一樣沒多少人買。

這款車指導(dǎo)價更是令人瞠目結(jié)舌，32.2萬，就一款車型，也沒有選擇困難。看到這里只能說感謝國產(chǎn)新能源，如果沒有國產(chǎn)新能源的加入和開卷，可能現(xiàn)在大家還在花30多萬買EQA這類車型，并且還沾沾自喜。現(xiàn)在就不一樣了，消費者的胃口已經(jīng)被國產(chǎn)新能源“慣壞了”，不再執(zhí)著于品牌光環(huán)和效應(yīng)，而是實打?qū)嵉目粗剀囆偷淖陨韺嵙Γ馝QA，定位緊湊型SUV，從尺寸到設(shè)計再到配置和用車體驗，在同級別乃至同價位車型中都不算出彩，自然就沒辦法吸引消費者的目光，降價也賣不動不是不能理解。

從車主實際成交價格來看，EQA目前終端優(yōu)惠在13萬+，入門版裸車進(jìn)入到20萬價位區(qū)間，甚至跌破20萬，在19萬左右，有的地區(qū)極限價格能達(dá)到16、17萬上下，也只能起到一個參考作用。

奧迪Q4 e-tron

19.9萬，小米都沒實現(xiàn)的交個朋友價格，奧迪帶來了。

奧迪的純電動SUV，純電續(xù)航560/605km，后驅(qū)+四驅(qū)，標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比，還帶模擬聲浪，降幅超10萬，19萬起。聽上去還是挺有吸引力的，但實際為之買單的人就沒有那么多了，從5月的銷量數(shù)據(jù)顯示，Q4 e-tron只賣出了1200輛，奧迪的品牌光環(huán)在新能源領(lǐng)域同樣不奏效。

這是奔馳寶馬奧迪所在的一線豪華品牌所面臨的困境，綜合產(chǎn)品力也不是不出彩，甚至沒有太多拖后腿的短板，但銷量和認(rèn)可度就是不高。奧迪Q4 e-tron目前降幅已經(jīng)超10萬，入門版裸車價格在19萬上下，小米SU7賣的都比它貴，很難打破消費者對于合資品牌在新能源領(lǐng)域的“固有印象”，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，當(dāng)年的國產(chǎn)車在燃油車領(lǐng)域也是難以突破印象定位，現(xiàn)如今輪到了合資車。

奔馳C級

20萬出頭的奔馳C級，價格崩盤的燃油豪車，刺痛了多少人。

活久見吧，奔馳C級價格都進(jìn)入到20萬出頭了。如果說新能源領(lǐng)域奔馳寶馬和奧迪的車型靠大幅降價，是因為電氣化轉(zhuǎn)型不成功，那么燃油車領(lǐng)域一線豪華品牌也開始了大幅優(yōu)惠促銷，價格崩盤，那么至少反映了，新能源車型的沖擊，已經(jīng)不再僅限于新能源領(lǐng)域，整個車市，燃油車型也將迎來顛覆。

你看奔馳C級，作為B級車豪華細(xì)分市場的經(jīng)典標(biāo)桿和代表車型，價格也是格外堅挺，但是近來終端降幅是奔著10萬走，裸車優(yōu)惠后已經(jīng)跌至23萬上下，部分地區(qū)甚至更低。買輛小米SU7的錢，買輛奔馳C級是一點問題都沒有。傳統(tǒng)燃油豪華品牌，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。不過顯然降價效果也是立竿見影的，在5月奔馳C級賣出了1.7萬輛+，環(huán)比4月的1萬輛月銷數(shù)據(jù)，銷量提升顯著。

保時捷Macan

前兩天的熱搜看到了嗎？45萬的保時捷，還有打7折的Taycan，讓人大呼，超豪華一線品牌也扛不住了？

好消息，的確是有45萬+的Macan，和打7折的Taycan，壞消息，保時捷都需要選裝，沒有低于50萬的Macan，打7折的Taycan是老款。

新能源集體開卷，燃油車日子難，燃油豪車日子就更難了。但即使是商業(yè)化最成功的超豪華汽車品牌，保時捷如今也遇到了困境。以前的保時捷加價都買不到，現(xiàn)在的保時捷，降價都不太好賣。銷量也是肉眼可見的下滑，第一季度保時捷中國只交付了16340輛，同比下滑24%，再不做點什么，面對問界M9等車型的成功，也預(yù)示著高端市場合資品牌的失守和未來。