豐田公司希望在上海建立一個獨資的電動汽車工廠，還要獲得和特斯拉當年入駐時一樣的待遇，計劃生產雷克薩斯電動車。我們能答應嗎？

豐田章男親自來到上海出席活動

特斯拉當年和上海簽一個對賭協議：

1、允許特斯拉全資，

2、上海以98億元出售86萬平方米的土地給特斯拉用于汽車的生產建設，

3、上海向特斯拉提供400億元人民幣貸款，利率為當時的3.9%。

條件是：

1、保證從2023年起，每年向上海納稅22.3億人民幣，如若完不成，特斯拉所占土地全部歸還，

2、特斯拉未來五年再設上海超級工廠，投入資本不低于140億人民幣，

3、特斯拉上海工廠供應鏈的零件，在2029年實現全面國產化。

首先要明白，我們本不允許外國車企在國內全資建廠，只能走合資路線，特斯拉這算是“超國民待遇”了。特斯拉與上海談判是2018年，一期工廠開建是2019年的1月，設計年產能是25萬輛，可見兩者的合作非常融洽、順利，它們的合作在當時是各取所需的。

 

6年前，我國的新能源車企騙補嚴重，根本沒有什么拿得出手的技術，被大洋彼岸的新能源公司甩了幾條街，時至今日，特斯拉的三電技術都是第一梯隊的，簡單來說就是用更小的電池跑更遠的續航，在車身設計、生產工藝、成本控制、集約化管理等，特斯拉都是當之無愧的世界一流。

但如此優秀的特斯拉在6年前并不能大批量交付產品，因為它的車只是設計的先進，美國的制造業基礎無力批量制造，特斯拉也沒有足夠的資金投入生產，消費者們望眼欲穿，在產能問題、資金不足等麻煩困擾之下，馬斯克極度絕望。

恰好，我們就是資本充足、制造業能力超一流的國家，卻苦于無法突破技術壁壘，不能提供優秀的電動車。于是，上海市和特斯拉一拍即合，我們給予特斯拉公司資金、供應鏈等多方位的支持，歡迎他來招人、建廠，把它當作刺激國內新能源企業進取心的一條“鯰魚”。

 

6年后的今天再看，這是非常英明的選擇，特斯拉也不愧是世界一流的新能源車企，它的技術路線、管理模式和生產工藝創新，深刻地改變了全球汽車制造業，單單一項車身整體壓鑄工藝就讓無數車企追捧、模仿，以至于車圈出現了“無壓鑄、不新能源”的聲音。

筆者最看重的還是特斯拉優秀的管理模式，它的零部件供應商都是世界500強企業，零部件價格非常高，員工待遇也比其它國產品牌好很多，按理說車的利潤應該不會太高才對，即便是它的單車售價都不算低，但神奇的是，特斯拉的單車利潤一直在10%幾以上，最高的時候能做到20%多，這才是值得我們重視的地方。

 

如今6年過去了，國產新能源車企在殘酷內卷中突圍，比亞迪、蔚小理和華為系都有自己的優勢技術，國產新能源車的產品力已經趕超特斯拉了，所以這條鯰魚在國內的日子并不好過。

特斯拉今年的月銷量同比去年幾乎都在下降，今年2月它生產了6.36萬輛新車，而銷量僅有3萬輛多一點，庫存壓力相當大，以至于它不得不降價促銷，同時讓員工采用雙休制，以降低產量。

但即便如此，我國的供應鏈也是特斯拉向全球供貨必不可少的，以鋰電池為例，我國擁有全球85%的鋰電池制造能力，妥妥的壟斷級別。因此，在我們這生產汽車的成本肯定是最低的，在國際上最有競爭力，所以哪怕賣的不好也要擴建工廠，上海的特斯拉工廠二期已經在建設中，設計目標是年產Model 3和Model Y 約45萬輛。