總之一句話，爆單了。”
在一個月前的9月19日，蔚來汽車子品牌樂道汽車首款車型樂道L60上市之際，蔚來汽車CEO李斌在媒體溝通環(huán)節(jié)中，用一句“爆單了”回應樂道L60的訂單情況。
然而，一個月后，在10月樂道“有問必答”中，9月樂道L60實際交付銷售只有832臺，與領克Z10上市當月2819臺的銷量存在不小差距，外界質疑訂單“爆單”的樂道L60，或被高估了。
交付問題導致多名準車主吐槽樂道L60交付順序混亂，存在“黑幕”、“插隊不公平”等現(xiàn)象。
對此，樂道汽車方面解釋稱，樂道L60從8月15日首臺量產(chǎn)車下線到9月末，生產(chǎn)總數(shù)大概在2000多臺，其中，線下門店展車和試駕車就有1000多臺，9月底實際交付832臺。
對于交付車輛順序混亂問題，樂道汽車方面回應，由于工作失誤，并沒有嚴格按照鎖單用戶的順序和庫里已有車輛做對應匹配。一些不是5月15日第一時間預定，9月19日第一時間大定的用戶，恰好配置吻合，也第一時間盲鎖配上車了。這樣的用戶大概有幾十位，的確有操作失誤的部分。
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產(chǎn)品降級交付難
樂道L60，是蔚來汽車旗下第二品牌樂道的首款純電車型，標準續(xù)航60度電車型價格為20.69萬元，長續(xù)航85度電車型售價23.59萬元。
樂道高層介紹這是一款面向家庭用戶的純電動中型SUV，該車長4828mm，軸距達2950mm，純電續(xù)航里程分別為525~730公里，車輛對標車型是特斯拉Model Y。
“希望樂道L60是傳統(tǒng)合資中型SUV油車的重要挑戰(zhàn)者。”蔚來CEO李斌及高層多次透露對樂道L60的期待，期待月銷量能穩(wěn)態(tài)達到2萬輛。
圍繞這個目標，在發(fā)布會次日，蔚來樂道召集供應商開會，號召集中保供，到年底樂道還將有1000座可用換電站、超200家門店。
然而，上市僅一個月，這款蔚來旗下寄希望 “走量”的車型，生產(chǎn)與交付環(huán)節(jié)問題已經(jīng)凸顯。
樂道汽車官方也坦誠前期產(chǎn)能有限，交付能力尚待提升，但實際情況似乎比預期更為嚴峻。
如近日，有樂道L60準車主被踢出交付群，引發(fā)車主不滿情緒。
有準車主反映已經(jīng)更換了三位銷售，導致不得不頻繁更換交付群。而這背后折射的是樂道汽車產(chǎn)能有限，而主要依賴提成收入的銷售人員，無法交付新車也就拿不到提成，這成了銷售人員頻繁離職的根源。
有下定樂道L60的蔚來老車主則吐槽，蔚來汽車客服和銷售響應速度明顯更快，樂道顯得力不從心，銷售和門店人員的回復不僅緩慢而且敷衍。
對交付問題，樂道總裁艾鐵成在社交媒體上表示自己早已下定樂道L60，也要近期才能交付，然而，這似乎并未平息網(wǎng)友們的催交付之聲。
可見，此前李斌所言樂道L60“爆單”，要想轉換成真正的銷量，產(chǎn)能、交付、客服和銷售體驗均有待提升。
只是，樂道存在的不僅是交付問題，有多人表示，產(chǎn)品多維度降級。
如在智駕、底盤以及三電等核心硬件上降級，同時在用料、功能配置等方面，和蔚來對比有差距，在后期的可持續(xù)升級能力上，樂道L60不如蔚來，也不如同級競品。
根據(jù)公開資料，在懸架結構上，蔚來在售車型的前懸架是高規(guī)格的五連桿結構，采用全鋁合金材質，樂道L60則采用了20萬元以內合資品牌們主流使用的麥弗遜前懸。即使售價同級競品的自主品牌極氪7X、智界S7的前懸也是更高級的雙交叉臂式獨立懸架，樂道L60對標的特斯拉Model Y采用的也是雙交臂式獨立懸架。
在動力系統(tǒng)上，蔚來全系采用四驅系統(tǒng)，樂道L60則分出了后驅和四驅版，不再堅持全系四驅，這也是樂道L60更便宜的原因之一。
電池方面，樂道L60在成本上進一步下探，采用更小的60Kwh磷酸鐵鋰電池組續(xù)航為555km，而90Kwh的三元鋰電池組續(xù)航為730km。
據(jù)悉，樂道L60有超1000Km版本，不過樂道方面表示還在研發(fā)中。
在智能駕駛層面，目前蔚來車型采用的是標配激光雷達和4顆Orin-X芯片的硬件方案，樂道L60改為了純視覺方案，智能芯片也改為了單顆Orin-X芯片，而與之對比的極氪7X、小鵬G6等車型，都采用了激光雷達、雙Orin-X芯片等智駕硬件系統(tǒng)。
對采用普通麥弗遜懸架，用材降級等問題，蔚來CEO李斌對此回應稱，20萬元的車，前置懸架雙叉臂和雙球節(jié)的麥弗遜懸架，成本差異不大。這是一個取舍問題，我們從艙內空間、前面視野、舒適導向多方面綜合去看哪個最好。
樂道汽車總裁艾鐵成直言：“大概差一百塊錢。”