相信對國產(chǎn)車保持長期關(guān)注的朋友不難發(fā)現(xiàn)，如今國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)和工藝等方面都有了較大幅度的進(jìn)步，以此換來了不少家庭用戶的關(guān)注和支持。今天我們要說的極狐考拉S就是國產(chǎn)新能源車中的代表，定位緊湊型SUV的它，起售價10.98萬元，那么實際表現(xiàn)如何？家用買它到底香不香呢？下面我們就這個問題來分析一波。
我們這次試駕的車型是2024款 AIR版，官方指導(dǎo)價10.98萬元。從外觀來看，這款車和極狐考拉是幾乎一模一樣的，只是底盤離地間隙更高，達(dá)到了147mm，對于復(fù)雜的使用工況來說，通過性會稍好一些。前臉還是我們熟悉的啞鈴狀雙拼色波浪造型，LED燈組采用分體式布局，點亮后有對稱的效果。車身側(cè)面和主流的SUV沒有太大區(qū)別，副駕駛側(cè)配置了一塊電動側(cè)滑門，開啟后觀感特別，儀式感一步到位，這可能是這臺車最加分的一項設(shè)計。
內(nèi)飾部分，極狐考拉S和考拉幾乎沒有太大區(qū)別。進(jìn)入車內(nèi)最明顯的感知是沒有一定異味，而且車內(nèi)材質(zhì)多數(shù)都是環(huán)保的織物和塑料，就這個價位的水平來說，車內(nèi)少見皮革材質(zhì)的運用，我覺得也在預(yù)期之內(nèi)。中控屏采用懸浮式布局，白色的邊框看起來較為素雅，內(nèi)置驍龍8155芯片，支持一些基礎(chǔ)的娛樂功能，可玩性和功能性都有保障，只是導(dǎo)航應(yīng)用界面響應(yīng)效率有些遲滯，操作起來并不是很絲滑，需要后期不斷優(yōu)化完善。
提到空間，就不得不肯定一下極狐考拉S配備的電動側(cè)滑門了，這項配置的增加，對于家里老人和小孩特別友好。畢竟像一般的平開門，為了兼顧便利性，開門角度都會接近90度，而即便如此上下車還是不方便，且存在一定的安全隱患，而側(cè)向開啟的電滑門就完全沒有此類問題，上車的時候直接一步就能坐進(jìn)去，再加上這款車的門檻設(shè)計得比較低，所以我個人覺得比4座版帶孩子更方便一些。
而在使用場景方面，極狐考拉S得益于5座的布局，相較于4座的考拉更豐富，不僅能用于寶媽接娃帶娃等用車場景，也能用于接送家里長輩，寬大的空間可以滿足各種場景需求。具體到空間舒適性，身高1米82的我坐在二排大概還能獲得2拳有余的膝部空間，頭部空間有1拳左右，再加上坐墊長度充足，對腿部的承托整體還行。不太美麗的地方是二排座椅靠背，不支持角度調(diào)節(jié)，而且靠背角度偏垂直，中央扶手的質(zhì)感還有些生硬，滿員乘載的條件下，舒適度可能并不樂觀。
動力上，極狐考拉S全系采用前置電驅(qū)布局，電機最大功率163馬力，峰值扭矩240牛·米，搭配寧德時代提供的58.8kWh極光電池，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)500km。在續(xù)航便利性方面，電池支持快充，電量從30%補充至80%需要25.8分鐘。底盤懸架部分，該車采用前麥弗遜式+后扭力梁式懸架組合，底盤調(diào)校相對緊實，在保留大量路感的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了減振的阻尼響應(yīng)速度，較大程度上保證了駕乘的舒適性。不過，由于扭力梁懸架的使用，經(jīng)過一些非鋪裝路面時，整個車身的行駛穩(wěn)定性有待進(jìn)一步加強。
結(jié)語
總的來看，極狐考拉S作為一款迎合年輕家庭用戶市場的車型，其有望通過寬大舒適的車內(nèi)空間布局，以及別具一格的側(cè)滑門設(shè)計獲得更多家庭用戶的認(rèn)可。此外，這款車的車機智能化做得也還算不錯，擁有良好的交互體驗基礎(chǔ)，而且從外觀、內(nèi)飾來看，符合大多數(shù)人的審美。個人覺得，如果預(yù)算剛好在12萬左右，又想買一輛能夠貼合日常通勤代步、買菜接娃需求的個性家用車，那么極狐考拉S是值得考慮的。