今天來(lái)看下依然穩(wěn)得很的日系機(jī)車，本田2024款650系列，分別是仿賽CBR650R和街車CB650R，這兩款四缸摩托車屬于較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型，雖然動(dòng)力較海外版削弱了3成，但是如今的電子離合版本，還是可圈可點(diǎn)的。

2024款CBR650R的外觀沒(méi)有太大變化，主要是在紅色基礎(chǔ)上，加了藍(lán)白線條的點(diǎn)綴，前轉(zhuǎn)向燈后方的側(cè)板開口更長(zhǎng)更深，戰(zhàn)斗氣息更濃厚一些。

2024款CR650R的Neo Sports Café風(fēng)格依舊獨(dú)特，金屬機(jī)械感滿滿，視覺(jué)上比仿賽要強(qiáng)壯一些。街車的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)暴露在外，能一眼看到電子離合系統(tǒng)，所以很好區(qū)分新老款。

本田經(jīng)典四缸引擎，649cc水冷DOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然國(guó)內(nèi)版性能遭到了削弱，但是質(zhì)量和穩(wěn)定性上，只能說(shuō)不愧是本田。

前剎采用p310mm雙浮動(dòng)盤和輻射式對(duì)向四活塞卡鉗，后剎采用240mm單碟剎盤和單活塞卡鉗。雙通道ABS必不可少，牽引力控制系統(tǒng)則通過(guò)ECU算出前后輪速度差，調(diào)節(jié)燃料噴射量，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，通過(guò)控制后輪驅(qū)動(dòng)力來(lái)減輕后輪打滑。

前懸掛采用SHOWA品牌的SFF-BP倒立式減震，后懸掛采用中央單筒后減，沒(méi)什么變化不再多說(shuō)。接下來(lái)是重點(diǎn)Honda E-Clutch電控離合技術(shù)，無(wú)感換擋真有這么牛？

習(xí)慣傳統(tǒng)擋車的老手對(duì)擁擠路段可以HOLD住，無(wú)非是頻繁換檔累一些，但是對(duì)新手來(lái)說(shuō)，無(wú)需對(duì)頻繁減速和起步擔(dān)憂，電子離合可以解放左手，并大幅度減少熄火情況的發(fā)生，可以讓新手更專注于路況。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于老手來(lái)說(shuō)電子離合也更加方便，如果是跑山等運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景下，車輛的操控性也會(huì)提高不少。關(guān)掉電子離合系統(tǒng)后，也能體驗(yàn)純手動(dòng)的速度與激情。

2024款CBR650R官方價(jià)￥82800，CB650R官方價(jià)￥76800，生產(chǎn)地仍然是泰國(guó)，雖然說(shuō)目前的價(jià)格比較穩(wěn)定，但如果能繼續(xù)下調(diào)5-8K的話，還是比較香的。期待一下明年本田600RR會(huì)不會(huì)引進(jìn)，要不然在600cc級(jí)別，川崎ZX-6R還是沒(méi)有對(duì)手。