最近一兩年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)發(fā)展，很多小伙伴為了享受新能源汽車的優(yōu)勢，同時(shí)為了規(guī)避純電車的續(xù)航焦慮，選擇可油可電的插混和增程車型，短途用電、長途用油是比較“理想”的一個(gè)狀態(tài)，很多小伙伴在買車的時(shí)候，也是奔著這個(gè)優(yōu)勢去的，相比于燃油車，整體也要省錢很多。

但是隨著插混和增程在市面上存在了幾年時(shí)間，很多插混和增程車主最擔(dān)心的事情，可能就要相繼發(fā)生了，這件事就是電池健康度的極速下降！

之前中汽試煉場賬號(hào)發(fā)布了有關(guān)純電車和增程車型的電池健康度數(shù)據(jù)，其中一款跑了11萬多公里的特斯拉Model 3，電池健康度還有89%，但是另一輛增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE在跑了10萬多公里之后，電池健康度只有75%不到，電池健康度下降更加嚴(yán)重。而電池健康度迅速下降造成的后果，就是電池能夠充進(jìn)去的電量相比全新電池，要少很多，純電續(xù)航里程自然也就要大幅度下滑。

當(dāng)然這還不是最重要的，更加重要的是，根據(jù)最新的新能源汽車年檢規(guī)則，如果插混和增程的電池健康度小于60%，那么就會(huì)被判定不合格，就需要更換電池了。但是電池的價(jià)格本身又非常高，很多廠商可能并不會(huì)為這種情況買單，那么很有可能導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，那就是本來很多消費(fèi)者買增程和插混車型是為了省錢，但是最后換塊電池，反而花得更多了。

不過，增程和插混的電池健康度下降迅速，并不是電池廠商對插混/增程和純電區(qū)別對待，而是用戶使用慣性造成的。前面說過，很多小伙伴在買車之前，想的都是有電就純電行駛，沒電就燒油跑，如果真是這樣的使用節(jié)奏，插混和增程的動(dòng)力電池衰減速度，應(yīng)該是和純電車差不多的。

但問題在于，很多小伙伴買完增程和插混之后，很快就會(huì)“癡迷”上純電行駛，原因也很簡單，那就是純電行駛的質(zhì)感更好，噪音低、加速快、沒有震動(dòng)，更加重要的是，純電行駛的花費(fèi)比加油便宜多了，所以很多小伙伴為了更加省錢，頻繁充電然后盡可能純電行駛。

而頻繁充放電，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池的衰減加速，道理很簡單，一輛純電車滿電能跑600公里，但是一輛純電續(xù)航里程只有120公里的插混和增程，純電要跑到600公里，就要充電5次，兩者充放電比例就是1:5，所以插混和增程的動(dòng)力電池衰減得就非?？炝?。

所以現(xiàn)在的情況，就顯得比較尷尬了，很多小伙伴為了降低續(xù)航焦慮，選擇了插混和增程車型，但是在實(shí)際使用中，增程器和發(fā)動(dòng)機(jī)又很少啟動(dòng)，頻繁充電以保證盡可能純電行駛！但是頻繁充電又會(huì)導(dǎo)致電池健康度快速衰減，如果車輛持有時(shí)間比較長，那么很有可能就要“淪落”到換電池的那一步。