2021年3月，我曾在三亞開過純燃油版的福特領裕，2.0T+6DCT濕式雙離合變速箱夠用，開起來卻不暢快。

最近，我體驗了外觀全新改款的福特領裕插電混動車（以下簡稱領裕PHEV），才感受到完整的駕駛暢快感，果然電就是比油快。也難怪有媒體稱福特領裕PHEV為“合資品牌的反擊”，如果是三年前上市這款車，我敢說這款車肯定賣爆了。

領裕PHEV與在售燃油版區別大

外觀上，福特領裕PHEV與在售燃油版車型相比有較大的區別，它采用福特最新的家族化設計語言，全新的L形前大燈組、貫穿式燈帶，都讓前臉造型有著不錯的科技感，矩陣式格柵也提升了整體的精致感。很明顯，福特領裕PHEV顯得更時尚些。

車身尺寸上，領裕PHEV的長寬高分別為4920/1930/1760mm，軸距為2865mm，長度比燃油車多了15mm，高度也多出4-5mm的樣子，哪怕是多了電池，坐在車內空間舒適性與燃油版別無二致。

超大AR-HUD相當于52寸電視機

我是一個特別在意科技屬性的汽車人，上車以后，抬眼看見12.3英寸的中控屏有點失望，車機系統使用了高通驍龍8155芯片，整個系統的操作流暢度尚可，但很難像其他純電車那樣可以玩“黑神話”，就是玩其他單機版游戲也顯得有點局促，好在這車外放功率不錯，拉個投影儀在戶外玩也是不錯的。

我最喜歡的還是領裕PHEV配備的這套 AR-HUD，可顯示車況、路況、ADAS 等多維信息，大概相當于52寸電視那么大面積，晚上顯得尤為清晰，估計播放電影也是能看的清晰的。

在車機界面當中我還發現了 Apple CarPlay的功能，這對于廣大的蘋果手機用戶來說無疑是一件好事。不過安卓用戶有點悲催，只能用“億連”，估計用起來會一言難盡。

領裕PHEV動力匹敵3.0T

廠家拼命向我灌輸“四特”優勢，我就先說說特有勁，畢竟這點我還是很認同的。領裕PHEV搭載1.5T 混動專用發動機與 2DHT 混動變速器釋放出 270kW 綜合功率和 555N·m 綜合扭矩，使得車輛0-100km/h加速躋身7秒俱樂部，妥妥相當于燃油車3.0T的動力。我在珠海試駕期間，無論是海灘的沙地、城市道路上坡，它都有著很強的動力儲備，涉電之后動力響應直接，超車時輕松自如，真有美系豪華車的感受。

領裕PHEV運動模式下油門踏板則會有些過于靈敏，珠海的夜晚，高速上車很少，給油時一不小心就超速了。雖然這是一款中大型suv，領裕PHEV卻將懸架調的偏硬，就是車內的座椅也是硬邦邦的，開著它的時候是能感受到清晰的路感，過彎時也不會有太多臃腫感，通過大起伏路面時車輛的懸架足夠撐得住車身，一只手扶著方向盤搓搓有余。

領裕PHEV能源模式有著純電優先、油電混合和燃油優先三種模式，在燃油有限下可以將保電至高設置到80%，如果之后要去露營的話，可以最大限度的保電，這樣露營時保證有足夠的電量可以外放電，不過也不用過于擔心電量，外放電時即使沒有電了車輛也可以啟動發動機發電，從而保證外放電的順暢。

空間難裝，細節考究

接下來，令我非常驚訝的是領裕PHEV的空間真的“特寬敞”，領裕的2/2/3 七座布局表現出色，第二排配備雙獨立座椅，高配車型前排具備通風加熱功能，后排亦提供加熱功能，第三排座椅同樣表現出色。

我參加了領裕PHEV在“能裝能大”PK挑戰，面對75寸電視、1米高卡皮巴拉公仔、露營推車、五六個箱子等大件物品，這車都可以塞得下。

尤其是領裕PHEV在細節方面做的非常不錯，比如中控臺下方有Type-A和Type-C接口，二排乘客的空調控制面板下方也有Type-A 和Type-C接口，照顧了每種手機充電的需求，領裕的前排中央也安排了一個手機無線充電。

特快補能、特省油

作為福特縱橫推出的首款插電混動SUV，領裕PHEV之所以敢與中國品牌混動車硬拼關鍵在于產品更中國化了。領裕PHEV采用寧德時代高功率磷酸鐵鋰電池包和專為混動車型制定的52.5Ah高功率電芯，CLTC饋電油耗為4.75L/100km，CLTC 綜合續航1205km，有著14分鐘從30%-80%SOC特快補能實力。

車隊在淇澳島充電，現場實測領裕PHEV的3C快充能力，充電功率在47.3kw的時候，僅用20秒就由40%充到41%，補能速度確實驚人。正是因為有著這么快的補能速度，我能趕在天黑之前將車開到海灘，并且在后續的沙灘派對中，領裕PHEV化身移動能量站，通過3.3kW對外放電功能為咖啡機、烤箱等設備提供穩定電力支持，甚至還有朋友在旁邊放起投影儀看電影、玩游戲。

我通過一天的試駕，覺得領裕PHEV既展現了傳統車企深厚的造車功底，也在ADAS L2.0+級別的智駕功能方面并不輸于同價位混動車型，這是一臺值得入手的20萬元級別合資插電混動suv。