近年來，隨著市場需求的轉變以及國產品牌在設計、配置和品質上的不斷提升，眾多合資品牌的市場地位受到了沖擊，甚至連以“可靠性”著稱的豐田也未能幸免。然而，在MPV市場，豐田塞納和格瑞維亞卻又是另一番景象。這兩款車經常被貼上“設計老氣”“價格虛高”的標簽，但在今年前十個月依然拿到了不錯的銷量成績，塞納累積銷量73446輛，格瑞維亞累積銷量58139輛，位列MPV銷量榜第二、第四。那么，是什么讓它們在罵聲中悶聲發大財？
首先，MPV的核心需求是空間和舒適性，這兩款車在這方面拿捏得恰到好處。這兩款兄弟車型本質上其實并沒有太大區別，兩者都基于豐田TNGA架構打造，擁有良好的空間布局能力。這兩款車型都有超過5米的車長、3米以上的軸距，保證了寬敞的內部空間，在同級別也屬于上游。第二排獨立座椅也有足夠的舒適性，帶有電動調節、腿托 、加熱、通風、仰躺等功能，滿足長途出行的需求。第二排可前后移動距離較長，第三排可下沉式放平，車內可靈活安排乘坐以及后備箱空間，也具備一定的商務屬性。
其次，多年來的技術積累以及造車經驗成就了豐田的高可靠性，盡管國產品牌這些在不斷創新，但耐用性方面，豐田確實有著不可忽視的優勢。塞納和格瑞維亞搭載的2.5L動力系統，是豐田在全球范圍內驗證多年的成熟技術。這套系統不僅油耗經濟性表現優異，百公里綜合油耗在5-6L 之間，還具備極高的穩定性。
對于追求長期用車，更想要經濟用車、省心省事的消費者來說，豐田的技術背書無疑增強了購買信心。特別是對于MPV的潛在消費者而言，性能、智能其實都不是他們最為看重的，整車的質量和零部件的耐用性，低維護成本才更能讓他們感覺“值回票價”。
最后，在MPV市場，無論是合資的別克GL8、大眾威然，還是國產的傳祺M8、騰勢D9，其實它們的定位更偏向于商務。塞納、格瑞維亞主其實是以家用為主，商用為輔，錯位競爭的方式也算是避免了與眾多車型正面剛。當然這兩款車型也不是沒有短板，正如很多人所說的那樣，設計不算精美，智能配置也等于“沒有”，但正如前文所說的那樣，塞納與格瑞維亞的用戶，并不在乎。