又一家新勢力陷入裁員的風(fēng)波。近日在某職場社交軟件上，有多名認(rèn)證為集度員工的網(wǎng)友爆料稱，集度汽車正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，“續(xù)簽流程一個(gè)月前發(fā)起，最后一天告訴你不續(xù)簽了。”一位認(rèn)證為集度汽車員工說道。  
“所在省份已經(jīng)開始裁員了，目前已經(jīng)開始PIP考核。考核計(jì)劃比一些一線新能源還苛刻。”另一位認(rèn)證為集度汽車員工說道。關(guān)于此次裁員涉及哪些崗位，一位認(rèn)證為集度汽車員工表示，“研發(fā)大部分都卒了。”實(shí)際上，關(guān)于集度裁員的消息，在11月初就有網(wǎng)友在上述職場社交軟件上討論，直至這幾天才引起較大規(guī)模的討論。  
  
關(guān)于此次優(yōu)化比例，有人說是30%，也有人說是40%～50%，目前還沒有一個(gè)明確的數(shù)字。不過可以確定是，這是集團(tuán)創(chuàng)立以來的最大規(guī)模裁員。“二樓都快空了。北京直接少了一層。”一位IP地址為上海的認(rèn)證為集度汽車員工說道。一位集度汽車員工表示，本輪裁員應(yīng)該會(huì)在12月底之前完成。  
  
至于裁員的補(bǔ)償，暫時(shí)還不清楚，不過還有多位被裁員工表示沒有年終獎(jiǎng)。關(guān)于工資發(fā)放問題，多位集度汽車員工表示在11月底已經(jīng)正常發(fā)放；而賠償預(yù)計(jì)會(huì)在12月到賬。至于裁員后的季度，是否會(huì)迎來更大調(diào)整。一位認(rèn)證為集度汽車員工表示：“百度和吉利在整合（集度），集度會(huì)存在，但是現(xiàn)在的員工不一定，鐵打的銀盤流水的兵。”  

在此之前，還有媒體報(bào)道稱，集度CEO家人移民新加坡、CFO離職、COO去了其他公司等。對(duì)于近期的一系列傳言，12月2日下午，極越法務(wù)部回應(yīng)稱，公司目前經(jīng)營一切如常，管理層及經(jīng)營方面?zhèn)餮圆粚?shí)，并表示：“對(duì)于網(wǎng)傳謠言，已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報(bào)，并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究其法律責(zé)任。”  
除了上述消息外，還有傳言稱集度汽車CEO夏一平被打了。從網(wǎng)傳的一張11月末的極越的活動(dòng)現(xiàn)場圖中，能明顯看到夏一平臉上有傷痕。至于受傷原因，有一種傳言是夏一平11月末去北京開會(huì)，被股東打了；另一種說法是夏一平被團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)打了。  
  
對(duì)此，夏一平12月2日晚上發(fā)視頻回應(yīng)稱是騎自行車被摔了。“我有時(shí)候也很無奈，我最近正在嘗試了解謠言是如何產(chǎn)生的。”與此同時(shí)，夏一平還在視頻中展示了當(dāng)日上海交付中心的交付情況，以回?fù)艚谟嘘P(guān)極越的諸多傳言。不過，他沒有就是否裁員回應(yīng)。  
集度是百度和吉利合作的極越汽車的前身。在2021年1月11日，百度官宣造車。同年3月，上海集度汽車有限公司（后更名為“上海冪航汽車有限公司”）成立，百度占股55%、吉利占股45%。2022年10月，集度首款車集度ROBO-01開啟預(yù)售。  
不過，由于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，吉利和百度后來又成立了杭州極與越汽車科技有限公司，雙方分別持股65%和35%，而“集度汽車”品牌更名“極越汽車”，原集度汽車的首款車型“集度ROBO-01”也更名為“極越01”。在這樣的轉(zhuǎn)變之后，極越以汽車產(chǎn)品品牌的形象，直接面向消費(fèi)者；而集度則化身技術(shù)品牌，直接服務(wù)極越品牌。  
  
集度和極越雖然一個(gè)是百度控股的技術(shù)品牌，一個(gè)是吉利控股的汽車品牌，但本質(zhì)上是共生關(guān)系。幾度大規(guī)模裁員背后，是極越汽車市場表現(xiàn)不及預(yù)期。在吉利內(nèi)部加速整合的大戰(zhàn)略下，連領(lǐng)克都被并入了極氪，而遲遲未打開市場的極越，處境確實(shí)正變得尷尬起來。與幾何、雷達(dá)、領(lǐng)克等孵化的品牌不同，極越品牌的發(fā)展需要吉利和百度雙方共同決策，即便整合可能也沒有那么容易。  
有百度智駕和吉列的制造，極越在極度時(shí)期其實(shí)也備受市場關(guān)注。不過從市場表現(xiàn)來看，自從首款車型極越01去年年底上市以來，銷量一直在千位數(shù)以內(nèi)徘徊。直到在今年7月，極越宣布再次降價(jià)1.5萬-3萬元，終于使得極越01銷量恢復(fù)了增長，并在8月份銷量首次突破2000輛。  
  
而9月份全新上市的極越07，憑借著19.99萬-28.99萬元的售價(jià)以及百度智駕，上市48個(gè)小時(shí)就收獲了5000+訂單，成為極越新的銷量增長點(diǎn)。反映到具體數(shù)據(jù)上，9月份極越銷量增長至2605輛；10月進(jìn)一步增長到了3107輛，11月銷量為2485輛。極越07后續(xù)表現(xiàn)如何還有待進(jìn)一步觀察。  
而同期，其他許多新能源品牌在經(jīng)過國慶節(jié)前后的發(fā)力，紛紛在11月銷創(chuàng)新高。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)大廠新品牌，月銷過1萬已經(jīng)成為活下去的最基本門檻。極越要活下去，得更加努力才行了。