12月第一天，又是各家新能源車企“交答卷”的時候。毫無疑問，比亞迪繼續(xù)狂奔，沖向今年的銷量頂峰，11月銷量為506804輛（乘用車銷售504003輛），再次突破50萬輛大關。記住，這是僅僅一個月的銷量，而截止到11月，比亞迪乘用車累計銷量達到了374萬輛。

即便是保守估計，比亞迪12月銷量應該也在50萬輛左右，那么，全年累計銷量將超過420萬輛，再次創(chuàng)造歷史紀錄。再看細分渠道，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，仍是當之無愧的銷量主力，11月銷售了48.5萬輛；方程豹8521輛、騰勢10002輛、仰望302輛；海外市場貢獻了30977輛。當一家車企的銷量達到如此規(guī)模之后，再往后走，其實更應小心翼翼。展望2025年，從增長幅度來看，必然會有所收窄，單月銷量走向平穩(wěn)，持續(xù)保持產(chǎn)品競爭力，并維系住這么龐大的銷量規(guī)模，并不是一個簡單的小事。比亞迪會不會創(chuàng)造更大的奇跡，我們拭目以待了。

理想汽車，11月交付新車48740輛，同比增長18.8%。截至11月，理想汽車累計交付已達到44.2萬輛。年初，理想汽車曾將2024年的銷量目標設為80萬輛，但后來又下調(diào)到了48萬輛，很重要的一個原因是“純電遇阻”，遂將純電進攻節(jié)奏延后到了2025年。那么，以48萬輛的銷量目標來錨定，理想汽車在12月達標的壓力并不大，只需要超過3.8萬輛即可。最近，理想汽車又使了一波“鈔能力”，推出了3年0息金融方案，進一步拉低了擁車門檻，那么，對銷量必然有一波強刺激。而且，“端到端+VLM”的智駕技術已經(jīng)全量推送了，包括了“車位到車位”的功能，即便在智駕這個賽道上，理想也開始釋放出有效的競爭力了。

鴻蒙智行，11月交付41931輛。在廣州車展上，尊界品牌神秘宣發(fā)，最近首款車型S800也正式亮相了。自此，“四個界”集齊了。再看11月交付量，問界仍然擔當主力，問界新M7交付12573輛，上市13個月累計交付23萬輛；問界M9累計大定突破18萬輛。在剩下的“三界”中，智界R7有了熱銷的苗頭，11月交付8983輛。但其他車型，并沒有非常跳躍的突破。再看尊界S800，預售100萬-150萬元，直接戳到了天花板，上市48小時預定2108臺，興許在占據(jù)頂峰之后，對下層的產(chǎn)品矩陣有拔升和助益的作用。

緊隨其后的是零跑，11月交付了40169輛，同比增長117%。于零跑而言，這是自己的新紀錄，單月首次突破4萬輛。而1-11月，零跑累計銷量達到了251207輛，與去年同期相比，已經(jīng)翻倍了。更厲害的一點是，2024年零跑確定的銷量目標是25萬輛，已經(jīng)提前“達標”了。2025年，零跑的雄心為何？要超過50萬輛，再次翻倍。零跑的底牌是足夠的，除了目前的“C系列”，以理想汽車的平替打法，持續(xù)火熱，“B系列”也即將加入戰(zhàn)場，而且，是沖著海外增量來的，終究，與Stellantis集團的合作要換回更多的機會。

深藍汽車，11月的交付量來到了36026輛，這也是深藍的新紀錄了。在海報上清晰地寫著：深藍S05上市40天，交付突破1萬輛；深藍S07創(chuàng)新高，交付達成16766輛。巧了，深藍也是“帶油箱”的擁護者，很早就引入了增程路線，沒有完全押注純電車型，這為其銷量起勢，早就埋下了伏筆。深藍S05、S07，有了另外的賣點，采用了華為的乾崑智駕，而且，結(jié)合20萬以內(nèi)的價格，傳播話術非常誘人，“同級唯一、華為智能”。有一說一，這張“華為牌”，絕對是引爆新增量的不二法門。

小鵬汽車的11月，揚眉吐氣了。記住，它現(xiàn)在還沒有“上增程”，11月交付量來到了30895輛，同比增長54%，環(huán)比增長29%。在如今，不提“增程好賣”，就顯得“不懂車”，小鵬汽車僅靠純電就能“翻紅”，實屬不易。從具體車型看，MONA M03已經(jīng)3個月連續(xù)交付過萬，小鵬P7+發(fā)布23天，交付量就超過7千輛。對于這兩款車，小鵬不僅珍惜機會，連續(xù)做成了“爆款車”，而且基本解決了產(chǎn)能問題，不再被“產(chǎn)能地獄”拖入深淵。幾乎可以判斷，小鵬MONA M03和P7+仍會繼續(xù)維持爆款勢能，而明年又有“增程產(chǎn)品”加入，更加可期了。

有意思的是，極氪的11月，也創(chuàng)新高了。當月交付27011輛，同比增長106%，其實，離3萬輛也不遠了。目前，極氪也是“純電黨”。當然，銷量能上去，只有一個原因，手握爆款車型。你看，海報圖都是極氪7X。這是一臺“木桶車”，幾乎沒有短板，其“一碗水端平”的態(tài)度，非常適合家庭用戶選擇。能把車做均衡，讓更多的人接受，這是一種很強的能力了。

蔚來11月交付20575輛，也算守住了2萬輛大關。1-11月，蔚來累計交付新車180599輛，同比增長27.15%。沒破3萬，樂道單月也沒破1萬，目前的輿論，對蔚來并不友好。從大方向來看，蔚來近幾個月堅持的策略是“穩(wěn)銷量、調(diào)結(jié)構(gòu)、促毛利”，對刺激銷量的做法，有所回收。不過，樂道L60在上市之初熱度空前，確實有必要快速跳出“產(chǎn)能地獄”，諸多質(zhì)疑也就不攻自破了。其實，從官方表態(tài)來看，樂道已經(jīng)對外釋放了較強的信心。正如樂道總裁艾鐵成直言，12月交付，樂道將會破萬，而明年1月、2月，產(chǎn)能將爬升到1.5萬-2萬，到了3月，交付能力將達到2萬輛。唯有時間證明一切了。

小米繼續(xù)傲寒獨秀，11月交付量沒有準確數(shù)字，但從海報來看，不僅再次保持2萬輛以上，也比10月交付量要提高不少。小米SU7的“爆款時間”持續(xù)夠久，明年還有SUV車型入列，在占據(jù)了輿論場的優(yōu)勢身位之后，小米汽車再做其他事情，就變得從容有力了。

阿維塔11月銷量為11579輛，同比增長超180%。乍一看，也就剛剛過萬而已，但9月份，阿維塔銷量僅4500余輛，這個增長還是可觀的。為什么？阿維塔基本要沿襲深藍的打法了，華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)早已傍身，如今再加入昆侖增程技術，以“純電+增程”的雙動力，共同出擊新能源市場。而且，阿維塔07進一步降低了價格門檻，對銷量的貢獻更加值得期待了。

嵐圖11月交付了10856輛，同比增長55%。的確，不少“車二代”正穩(wěn)定進入“萬輛俱樂部”。細數(shù)一下，已經(jīng)連續(xù)3個月，銷量超過1萬輛了。就嵐圖自己總結(jié)，也是一個詞“聽勸”。像嵐圖夢想家正成為銷量擔當，妥妥地借了乾崑版的東風。只要有效果，那就抓緊去改，能慢慢穩(wěn)住，下一步，就有機會沖擊更高的銷量臺階。

智己11月銷量為10007輛，繼續(xù)維持“破萬”的勢頭。還真別說，智己LS6這款車也比較能打，廣州車展還裝上了吸頂大屏，這是要把“冰箱彩電大沙發(fā)”的秘籍學透了。最近釋放出了5年0息的金融政策，也幾乎把購車門檻踏平了。畢竟，不直接卷價格，那金融政策就成了新戰(zhàn)場，譬如特斯拉、理想也都是這么做的。

寫在最后

年末最后一個月，各家車企還會沖刺，無論是直接給價格優(yōu)惠，還是以金融政策做引導，幅度預計只增不減。沒有硝煙的戰(zhàn)場，也從不相信眼淚。