以往的五一黃金周之后都是各大城市和各大景區(qū)在曬游客數(shù)量，今年各大車企也來湊熱鬧了。節(jié)后上班第一天至今就有多個品牌曬出了五一訂單。
以往汽車品牌之間的銷量比拼看的都是月榜，而現(xiàn)在不僅有周榜，甚至節(jié)假日都要大曬訂單，這是為何？
一方面，大家是明顯地受到了理想汽車的影響，理想汽車此前通過公布限定范圍內(nèi)的每周銷量，讓自己始終立于榜首，極大地增強了媒體報道的曝光量，曬周銷量就成為了一些銷量強勢品牌的創(chuàng)新營銷手段。
另一方面，因為汽車“以舊換新”政策的落地再疊加車企的補貼，各大品牌在銷量上或許都創(chuàng)下了年內(nèi)新高。在激烈的價格戰(zhàn)下，銷量成績有了突破，那必須要好好宣傳一下。
例如：許久沒放銷量榜單的東風日產(chǎn)公布了五一假期的累計銷量為21737臺，軒逸訂單10550臺。勢頭不錯的領克也公布了旗下領克07 EM-P和領克08 EM-P兩款車，5月1-5 日累計訂單突破7800臺！
眾所周知，今年五一假期的車市比較特殊，節(jié)前不僅迎來了闊別四年的北京車展開幕，吸引了廣大消費者的關注，此外汽車“以舊換新”補貼細節(jié)也在小長假之前出爐。
此外，為響應“汽車以舊換新”政策，近段時間以來，地方購車補貼陸續(xù)公布，車企更是持續(xù)加碼。
因此，今年的五一小長假，也被業(yè)界賦予了汽車促銷黃金期的高度期待。那么，在多重利好政策的推動下，價格戰(zhàn)持續(xù)深入的五一期間，各家車企訂單表現(xiàn)到底如何？
理想汽車也在時隔七周停更周銷量之后，公布了自己本年第18周（4月29日-5月5日）的周銷量為0.53萬輛，據(jù)悉，五一期間理想汽車新增訂單約2.3萬臺，其中理想L6占比70%-75%，也就是約為1.6萬臺至1.7萬臺。
據(jù)悉，自4月18日理想L6上市以來累計訂單已突破4.1萬臺，同樣值得注意的是，目前理想L6訂單七天可退，訂單轉(zhuǎn)化比仍然存在較大的不確定性。盡管此前理想已經(jīng)針對L7/8/9以及MEGA全系降價，但帶來的銷量增長成效不及預期。
理想L8訂單已經(jīng)出現(xiàn)了明顯萎縮的現(xiàn)象，針對MEGA，理想汽車更是組建了MEGA戰(zhàn)隊做特別銷售。
和理想汽車最具競爭關系的問界，雖然最新一周的銷量成績不及理想，5月第一周的成績?yōu)?.48萬輛。但在五一期間，包括問界在內(nèi)的鴻蒙智行累計新增訂單約為1.1萬臺。
據(jù)悉，五一期間小米汽車的訂單同樣約為1.1萬臺。截至4月30日晚，小米SU7鎖單量已經(jīng)超過8.8萬臺，按照規(guī)劃，小米汽車今年將致力于實現(xiàn)10萬臺的交付目標。伴隨著生產(chǎn)和交付速度爬坡，小米汽車10萬臺目標基本已經(jīng)沒有太大的壓力。
從榜單來看，比亞迪仍然是新能源市場無可撼動的銷量冠軍，5月第一周，比亞迪周銷量成績?yōu)?.26萬臺，依然是“斷崖式”遙遙領先。
特斯拉五一期間新增訂單在1.5萬臺-1.6萬臺左右，總體來看，F(xiàn)SD有望加速中國市場落地以及特斯拉汽車數(shù)據(jù)安全的認證，推動部分場景解禁的利好，也推動了特斯拉準車主的消費信心。
據(jù)悉，比亞迪五一期間新增訂單7.5萬臺至8萬臺。其中王朝網(wǎng)整體銷量迎來了明顯上漲，而海洋網(wǎng)方面針對海豚追加4000車險優(yōu)惠之后，五一期間也迎來了較好的反饋，觀望情緒明顯下滑。
為了刺激訂單的增長，比亞迪王朝網(wǎng)車型最高補貼8000元，海洋網(wǎng)車型最高補貼1萬元，在補貼的基礎上，比亞迪還推出了零首付、零利息的相關金融購車政策。在補貼的刺激下，我們也從比亞迪線下經(jīng)銷商4S店了解到，到店客流相比4月底有一個明顯的提升。
而排名第6-10名分別為長安、極氪、蔚來、埃安、吉利銀河。其中，長安新能源第一周累計銷量為0.4萬輛，極氪第一周銷量為0.36萬輛，蔚來汽車0.36萬輛，埃安0.33萬輛，銀河0.31萬輛?？傮w來說，這五大品牌之間的差距并不大，基本都徘徊在0.3-0.4萬輛區(qū)間。
新勢力陣營中，深藍、零跑、騰勢、小鵬、小米、嵐圖則分別在五月第一周取得了0.23萬、0.23萬輛、0.16萬輛、0.14萬輛、0.13萬輛、0.1萬輛的成績。
值得注意的是，在4月29日-5月5日的銷量榜單中，無論是“25萬以上純電車型銷量”、“20萬以上純電轎車銷量”、還是“1月1日-5月5日”20萬以上中國純電汽車品牌銷量”三大銷量排行榜單上，極氪均位居第一！可見極氪無論實在新勢力、新能源、純電還是豪華車維度，銷量表現(xiàn)都非常亮眼。
而零跑汽車作為20萬以內(nèi)增長勢頭較好的新勢力，五一期間新增訂單7500臺至8000臺左右。零跑C10得益于置換補貼的刺激，訂單占比明顯提升，而C16預售的觀望情緒仍然比較明顯。
蔚來汽車五一期間新增訂單超過了7000臺。據(jù)悉，目前蔚來汽車終端也有著相應的購車補貼，其中采用BaaS方案的蔚來ET5展車價格已經(jīng)來到了21萬左右。
廣汽埃安，五一期間收獲了超1萬臺的訂單。在至高4.7萬元的置換補貼刺激下，廣汽傳祺新增訂單1.3萬臺，廣汽傳祺五一累計訂單1.3萬臺。
合資品牌方面，一汽-大眾五一期間新增訂單約2.3萬臺，一汽豐田新增訂單1.3萬臺。在至高5.1萬的綜合優(yōu)惠推動下，廣汽本田五一期間新增訂單超過了2萬臺。在2萬元補貼的刺激下，廣汽豐田累計收獲新車訂單3.2萬臺。
紅點觀察：
從上述車企的訂單和銷量表現(xiàn)來看，整個五一期間，在車企補貼和地方補貼、“以舊換新”補貼的刺激下，車市消費信心有所提升，觀望情緒有所緩解。不過，訂單并不代表最后的銷量，車企能否順利轉(zhuǎn)化訂單，仍然還面臨著較多的不確定性。
我們也明顯注意到，伴隨車市競爭的越發(fā)激烈，消費者無論是對于燃油車還是新能源的選擇，都會越發(fā)集中，部分新勢力品牌已經(jīng)與頭部新能源車企拉開了較大的差距，國內(nèi)新能源車市或?qū)⒓铀匍_啟新一輪的淘汰賽。
當然，通過價格戰(zhàn)而得來的銷量有多大含金量？目前已有部分車企公布了2024年Q1季報，雖然銷量大漲但出現(xiàn)了利潤率驟降的情況。因此，車企們與其不斷創(chuàng)造各種榜單，不如多將心思花在如何提升技術、產(chǎn)品品質(zhì)和用戶服務之上。