帶有平坦車頂設計的電動SUV都會讓消費者格外心動。寶馬現在為X2前綴加上了象征電動意義的字母“i”。我們這是在做什么？當然是讓它與雙電機的奧迪Q4、起亞EV6和沃爾沃C40一較高下。
在奧迪Q4 e-tron與新款BMW iX2、起亞EV6和沃爾沃C40（現在稱為EC40）雙電機版爭奪測試冠軍之前，我們需要先做出規劃，畢竟現在正值度假季節。既然這四款電動車都被視為度假車的首選，當然就要展示電池的真正實力。這些車型的續航在310公里（BMW）到367公里（沃爾沃）之間，至少在夏季溫度下都適合長途旅行。如果以溫和的油門踩踏力度行駛，以經濟模式在ams的測試表現，C40的續航可以延長到482公里。這一點也不讓人意外，因為它的電池容量高達79千瓦時，是這些車型中最大的。
iX2的電池容量為64.8千瓦時，但在測試中以22.9千瓦時的能耗和最低的功率需求，在130公里/小時的車速下擁有最為高效的表現。盡管如此，在旅途中尋找充電站仍然是必不可少的環節，你終究會習慣的。iX2的導航系統能夠最快地找到沿途的快充站，充電規劃及其細節設置（如到達充電樁或目的地時的電量）都可以輕松調整。然而，寶馬對路線的記錄有些過于詳盡，它甚至會列出每一個小的施工點，這會導致需要進行幾乎無盡的滾動操作。
在路線規劃方面，奧迪和沃爾沃的谷歌地圖導航系統也同樣快速且有清晰的邏輯結構，而奧迪的系統在第二步才會提供充電站的信息。當然，起亞在這方面也有優勢，但有所欠缺。因為這輛韓系車的系統總是過于謹慎。一方面，它不愿意在充電前讓電量降到20%以下；另一方面，電池通常必須完全充滿，除非以某種方式進行了不同的預設。這種做法實際上是浪費時間，因為在電量達到80%時，通常會開始有充電上的限制。
你應該已經注意到，iX2的最高充電功率僅為135千瓦，充電速度明顯比其他競爭對手慢。為了打發更長的等待時間，你可以選擇玩一會游戲，通過應用將智能手機作為控制器連接到信息娛樂系統。這可以有助于轉移你對內飾的注意力。內飾采用了皮革質感的紋理面料、橡膠飾條以及簡約的按鈕布局。iX2在中控臺及其下方提供了用于儲存各種小物件的空間，智能手機可以豎著放在無線充電區域，并配有固定支架。然而，寶馬在腰部以下的區域使用的主要是硬質塑料，這并沒有讓它顯得更高檔。雙連屏向駕駛員傾斜，操作軟件基于安裝系統，而不是像iX1那樣采用Linux系統，而且取消了傳統的旋鈕操作方式。
前排的副駕駛和駕駛員坐在帶按摩功能的高級運動座椅上，提供了在這四款車型中最好的側向支撐。不過，后排乘客在進入車內時必須低下頭部，并保持較低的姿態。即使是兒童也需要在較硬的座椅上彎曲雙腳。低矮的車尾就像EV6和C40一樣，大大降低了裝載高度和全景視野。不過，寬大的行李廂地板區域可以容納多個充電線纜，地板也可以支撐并折疊。三段式后座靠背在垂直狀態下提供了更多的行李廂空間；折疊時則形成了近乎平整的表面。寶馬的發動機蓋像其他車型一樣是通過兩側雙拉桿來開啟的。但令人遺憾的是，就像奧迪一樣，沒有額外的儲物空間。
iX2還將信息整合到回旋鏢形狀的數字儀表布局中，就像奧迪和起亞一樣，它將相關信息投射到前擋風玻璃上。現在，寶馬已大幅簡化了駕駛輔助系統的子菜單，這使得在行駛過程中關閉這些功能變得更容易。通過方向盤上的撥片，你無法像在奧迪或起亞中那樣調節動能回收力度，而是可以進行加速增強；在10秒鐘內，寶馬將提供全功率的230千瓦動力。盡管如此，iX2的加速感覺并不特別迅速。雖然根據測試數據，它完成0~100公里/小時的加速時間為5.4秒，與奧迪和起亞基本相同。
在制動方面，寶馬的踏板感覺欠佳，尤其是動能回收的級別只能在一個子菜單中進行調整。由于在自適應模式下這些也會根據速度限制進行調整，因此效果并不總是很理想，因為寶馬似乎也和其他車型一樣經常誤解有些速度限制。
順便提一下，這家總部位于慕尼黑的公司使用了自適應減震器，但這些減震器的表現實際上是被動的，更確切地說是非常克制的，以至于柏油路面的很多顛簸都通過較硬的懸掛調校傳遞給了駕駛員。此外，邊緣厚重的方向盤轉彎時提供的反饋欠佳。另一方面，寶馬又將轉向特性夸張地表現為一種不必要的銳利，其結果是在極限狀態下，即便有雙電機布局，這款SUV依然會出現明顯“推頭”，但人們對寶馬的操控性能往往會有更高的期望。
在動態表現上有雄心壯志嗎？至少在這款Q4身上沒有體現。無論是缺乏反饋的轉向還是在自適應懸掛上都沒有。e-tron在過彎時表現得非常中性，直到它的前輪出現滑動。即使在較弱的電子穩定系統（ESP）下，繞樁和避讓測試也難以激發活力。顯然，確保“駕駛安全”是設計重點，電子系統在必要時會早早介入。
底盤方面，它的研發目標與寶馬的特性完全相反。無論路面如何起伏，奧迪Q4都能將其撫平。滿載情況下，這款SUV會有輕微的搖晃感，但不會令人暈車。因此，e-tron是最好的旅行“伙伴”。這不僅是因為它的隔音玻璃隔絕了風噪，還因為它在測試中憑借77千瓦時的電池行駛了363公里。
不過，自上次改款以來，它并沒有太多新的消息。好吧，后置電機的功率更大了，充電功率的峰值也攀升至180千瓦。但是，奧迪Q4仍然無法擺脫其大眾MEB平臺的基礎。內飾用料過于樸素，并不符合奧迪的傳統風格。透過平底方向盤的上沿，你可以看到寬大的數字儀表，其變化之大在這些車型中無出其右。此外，擋風玻璃上帶有大面積的抬頭顯示功能，可將道路信息投射在前方路面上。比起方向盤上略微晃動的按壓區域，經典的空調控制單元操作起來更方便，奧迪將其放置在信息娛樂屏幕下方。通過面向駕駛員的觸摸屏，奧迪提供了令人熟悉的信息娛樂菜單， 而且可在其下方懸浮控制臺上直接操作輔助功能、駕駛模式和音量控制。
在度假旅行中，Q4擁有最多的儲物空間，行李廂的容積可達1490 升。尺寸上的優勢當然要歸功于更傳統的設計——奧迪是這次對比匯總最不“偏科”的車型。是的，Sportback轎跑版本可能更適合 ，但作為測試者，生活并不總是盡如人意。在行李廂中，你可以將充電線纜放在雙層地板下，那里甚至還有一個很深的儲物空間。整個地板和行李廂內的蓋板都可以完全拆卸。通過遠程控制，你還可以從行李廂處就將后排座椅放倒，形成一個近乎平整的儲物空間。如果是情侶去探險度假，這是個不錯的選擇。而得益于寬大的車門開口，進入后排也變得很方便。座椅上的乘坐體驗和沃爾沃一樣舒適。
不過，起亞在后排標準座椅空間上是最大的。盡管靠背可傾斜，你的腳卻無法放入前排座椅下方，這可能會讓你迅速陷入更放松的姿勢。另外，平整的地臺為三人提供了更寬敞的空間。當然，除非第一排座椅開啟休息模式，那時的后排座椅就無法再乘坐了，也不能使用帶有保護裝置的230伏插座。是的，得益于800伏技術，電流不僅可以快速充入電池，還可以通過Type-2接口以230伏電壓輸出。
然而，起亞過于強調其多功能性。由于減少了按鍵，你需要通過觸摸欄在信息娛樂和空調功能之間來回切換。問題是當你把手放在觸控欄上的時候，常常會意外啟動座椅通風或方向盤加熱功能。不過，收納功能是這款工藝精良的韓國車展現出的一個大優點，比如，巨大的手套箱和寬敞的行李空間，都證明了這一點。然而，起亞行李廂中的塑料捆綁環的設計尺寸顯得有些小，而且它的承載質量僅為377千克，這對于家庭度假來說顯得有些局促。
在EV6中，旅程本身就是目標，尤其是在鄉間道路上。一旦起亞遇到了彎道，它就會向其他三輛車展示其貫穿式的尾燈。它在S形彎道中顯得特別靈活，車身晃動較小，甚至車尾還能配合駕駛員的操控，輕松的轉向力度和精準的轉向角度幾乎不需要駕駛者做出任何修正。它的整體表現確實很出色，盡管懸掛系統的緊湊調校顯然是借鑒了寶馬的風格。高敏捷性的也歸功于米其林Pilot Sport 4輪胎，這也有助于它在從100~0公里/小時的制動時實現33.6米的短距離表現。反觀其他車，在這方面是否有所欠缺呢？
答案是：是的，尤其是沃爾沃，這也與其輪胎有關。在反復的100~0公里/小時制動測試中，這款配備四季輪胎來自瑞典的沃爾沃，需要39.2米才能停下。此外，剎車踏板在較大負荷制動時會變得更僵硬。無論如何，遲鈍的轉向系統在動態表現上就已顯露乏力。與奧迪一樣，電子系統會提前進行干預，并在轉彎過程中始終保持較大的控制力度。雖然沃爾沃的懸掛系統調校得比較緊，但這款SUV在轉彎時依然表現出最明顯的側傾。
不過，越多人乘坐沃爾沃，懸掛系統（彈簧和減震器）就會表現得越好，努力保持著車身的控制，但仍無法過濾掉較小的顛簸。你不僅會感覺到這些顛簸，還會因為這種顛簸的懸掛系統而聽到聲音。除越野輔助功能外，這輛瑞典車沒有額外的駕駛模式。而且動能回收強度僅能在單踏板模式和自動模式之間變化——這兩種模式都需要在菜單中尋找。
然而，簡單的外表下是沃爾沃C40強大的動力：300千瓦最高功率和670牛·米的最大扭矩，不僅有紙上談兵的優勢，也在實際的0~100公里/小時加速測試中表現突出。在中途加速時，沃爾沃在高速區域中的表現最為強勁，但動力的輸出控制并不總是那么精細。與奧迪和寶馬一樣，它將最高車速限制在了180公里/小時（起亞為185公里/小時）。
沃爾沃C40輔助系統的表現較保守，它僅在車速達到130公里/小時前可以自動保持在車道中心，且對車距的調整相當寬松。憑借最高的可制動拖車質量，沃爾沃可以拖動重達1.8噸的房車。在沒有拖掛的情況下，它在續航測試中表現最出色，而且可以在高功率充電樁（HPC）上快速充電。
與EV6一樣，C40也將充電線纜放置在前行李廂或后行李廂的底部，該位置也可以作為行李廂的支撐架使用。如果將后排座椅靠背按40 : 60的比例放倒，只需稍加技巧就能將固定的行李隔板存放在地板下的隔層中隱藏起來，從而形成一個幾乎平坦的裝載平面。在第二排座椅中，即使身高超過1.90米，你也不會感到腿部或頭部受到限制，只是腿部的支撐稍微有點短小。由于采用多燃料的平臺設計，中間座位（本來只是作為緊急座位使用）前面有一個較高的通道。與XC40車型不同的是，這款轎跑SUV不提供燃油發動機版和傳動軸選項。
在C40中，谷歌不僅提供了導航系統，而且負責娛樂功能，這在一定程度上改善了按鈕減少后的操控方式。除了寬敞的儲物空間和一個無線充電底座，中間扶手內還藏有一個小的可拆卸垃圾桶。這種設計真是既簡單又聰明，不是嗎？
由于這款沃爾沃是最高配置版，配備了一些昂貴的選裝件，其最終價格高達67 650歐元，超過了起亞EV6。因此，它在與iX2的競爭中名列最后，后者以61 800歐元的價格實現了假期出游更小的預算成本壓力。值得注意的是，起亞一如既往地提供七年質保。
最后，經過綜合比較，各個方面表現均衡的奧迪Q4 e-tron最終脫穎而出。出發吧，祝你假期愉快！