當我們還在慨嘆20世紀末那股小排氣量四缸風潮已然遠去的時候，川崎Ninja ZX-4RR 的推出似乎讓這股風潮再度興起。 而現在，這個市場變得越來越熱鬧，特別是在中國的年輕摩托車品牌中，Loncin 旗下的高端品牌無極也將加入這場混戰，推出全新的無極RR500。

先前我們已經看過多款來自中國的ZX-4RR競爭對手，像是凱越的450RR和錢江的SRK400RR，而現在無極也不甘示弱。 作為 隆鑫 旗下品牌，無極在中國和國際市場上都有相當的影響力，甚至自 2005 年以來，隆鑫也為 寶馬代工生產引擎和整車，可見其技術實力不容小覷。

無極在去年9月推出了首款四缸車型RR660S，然而這還只是開端，現在他們已經準備好進一步擴展產品線，推出排氣量較小的四缸車型RR500。 這款代號為LX500GS-2的新車型近日通過了生產許可，并且從批準文件的照片上來看，這輛475cc的四缸車型即將以RR500的名義問世。

RR500 的外觀設計雖然可能稱不上漂亮，但其獨特的造型風格讓人眼睛一亮，不至于被批評為簡單模仿市面上的競品。 從頭燈上方突出的進氣口讓前端比例顯得有些奇特，加上環繞車架的側面車身線條設計，以及橙灰配色，讓這臺車有了自己鮮明的辨識度。

規格方面，RR500配備475cc直列四缸引擎，最大馬力達76匹，與Ninja ZX-4RR的全馬力版本不相上下，RR500與川崎的ZX-4RR在車身尺寸上幾乎旗鼓相當。 Voge的軸距為1372 MM，略短于川崎的1375 MM，整備重量為192.8公斤，比ZX-4RR略重3.6公斤。

RR500 采用鋼管衍架式車架，并搭配鋁合金搖臂，前叉則采用倒立式設計，并標有無極品牌的標志，前剎車采用 日清的四活塞徑向卡鉗，提供強力的剎車效果，RR500 的最高時速達 220 公里。

除了無極之外，前凱越創辦人張雪所創立的新品牌ZXJC也推出了500RR，同樣定位于小排氣量四缸市場。 ZXJC 500RR在規格上稍顯優勢，擁有83匹馬力，整備重量也只有167.8公斤，但作為一個全新創立的品牌，它還面臨著許多不確定性。

值得一提的是，不僅是中國品牌在追逐這波小排氣量四缸的復興浪潮，本田也正在積極籌備自己的四缸車型，計劃于2025年推出一款中型四缸車。 本田在去年9 月的中國CIMAMotor 車展上展示了這款車型的輪廓（實際上是CBR400R 雙缸車的輪廓），并計劃推出名為“CBR400R Four” 和“CBR500R Four” 的新車型，未來有可能與ZX-4RR 形成直接競爭。

隨著 無極RR500 的問世，小排氣量四缸市場將變得更加熱鬧。 無論是喜愛高轉速聲浪的騎士，還是追求卓越操控的車迷，這些新車型都將滿足他們對極致騎乘的渴望。 看來，這股小排氣量四缸的風潮已經從過去的榮光變成了當下的流行趨勢，未來的賽道和街頭，必將因這些新車型的加入而更加精彩。