由于此前并沒有形成清晰的產品定位和品牌標簽，小鵬在此前的發展并非一帆風順，即便到今年年初，產品定位的混亂以及團隊組織的變動，都導致了階段銷量不理想的局面。不過近期小鵬P7+的正式上市可謂拯救了整個品牌的發展，新車上市23天交付量便超7000臺，打破了家族有史以來的所有交付紀錄，接下來我們就來看看這款車型為何能逆風翻盤。

小鵬P7+在外觀設計上保持了科幻動感的設計理念，前臉區域繼續保持星艦式的元素組合，封閉式的前臉中網帶有內凹式的筋線勾勒，機蓋前端依然是星環狀的日行燈帶，貼合車頭輪廓的圓弧狀輪廓也讓點亮效果保持前衛。大燈組則與前包圍兩側的導流槽區域相融合，內部標配了自適應的LED遠近光燈組，前唇區域帶有梯形輪廓的黑色進氣口，內部加入了毫米波雷達等感知器件。

小鵬P7+的車側則完全采用了轎跑式的車體設計，加長后的車身和大溜背的車頂組合讓車側更顯修長，車頂和車柱區域均采用了熏黑涂裝，同時也讓其具有了一定的懸浮效果。下窗線保持了上揚式的延伸，讓整個車體均呈現出略帶俯沖的觀感，車門下方通過內凹式的型面組合也保持了較為立體的造型。

流暢的車頂型面延伸到車尾門后延伸出微翹的上揚鴨尾擾流板，同時后尾門區域也增加了較為鋒利的邊角設計，進一步提升了整體的戰斗氣息。尾燈組采用了貫穿式的燈帶結構，并在兩側帶有回旋式的設計，并采用了熏黑的燈腔涂裝，讓整體點亮效果保持前衛。尾門中部橫向的筋線勾勒讓整體型面形成了內凹式的結構造型，配合上車底大面積的黑色組件包覆，都對整體運動感有著較大提升。

小鵬P7+的車內座艙依然保持了簡約的科技化風格，新車還在車內細節質感上進行了升級，中控臺與車門板形成了環抱式的造型，并與中控臺組合成T型結構，臺面區域采用雙屏色的軟性面料包覆，形成了隔斷夾層式的觀感，出風口均采用鍍鉻材質裝飾，用料上無論是觸感還是觀感都保持了優異水平。在智能化方面，臺面中部配有一塊15.6英寸的2.5K懸浮屏，儀表區域則為10.25英寸的液晶屏顯示。

配置上，小鵬P7+的車機內搭載驍龍8295P芯片+XOS天璣系統的組合，并擁有16GB的運行內存和128GB的存儲內存，確保了系統整體運行的流暢，車機內的功能配置迎合了主流需求，包含了GPS、HUAWEI Hicar/Carlink、車聯網和4G功能，車內前后排支持分區語音控制，能實現可見即可說的即時控制。不斷地深耕也讓小鵬P7+的智駕表現較為優異，全系車型均配備2顆NVIDIA DRIVE OrinX芯片，算力達到508TOPS，與之匹配的則是XNGP輔助系統，能為整車提供高階L2級功能支撐，目前高速NOA及城區NCA輔助均已上線，同時多場景的自動泊車也方便了日常用戶使用。

作為一臺中大型轎車，小鵬P7+有著5056*1937*1512mm的車身尺寸，軸距則達3000mm，可觀的數據表現確保了車內乘坐空間的寬裕，座椅根據車型采用了Nappa真皮和Alcantara+Nappa真皮兩種版本，除了保持內部填充的飽滿之外，還支持前后和多級方向角度調節，同時加熱/按摩和通風功能均有搭載，確保了車內乘客的舒適度。掀背式的后尾門設計確保了后備廂開口的尺寸，725——2221L的可調范圍也讓日常出行的行李裝載較為輕松。

動力方面，小鵬P7+全系提供了兩款功率版本，長續航MAX版搭載了一臺最大功率為180kW（245Ps）的永磁電機，扭矩可達450N·m，并且匹配了60.7kWh的電池組，整車CLTC純電續航可達602km。而超長續航MAX版和限定版MAX車型則搭載了最大功率為230kW（313Ps）的永磁電機，最大扭矩同樣為450N·m，與之匹配的電池容量為76.3kWh，兩款車型CLTC純電續航分別可達710km和685km。全系車型均基于800V平臺進行打造，擁有3C的快充倍率，整車采用雙叉臂+多連桿的懸架組合，在調校上較為注重運動感的營造，這也符合整車呈現出的動感氣質。

寫在最后

小鵬P7+之所以能實現逆風翻盤，與其豐富的配置功能和前衛運動化的外觀造型有較大關系，同時對智能化的強調也讓小鵬具有了一定的品牌標簽，目前全系三款車型指導價為18.68—21.88萬，較高的性價比也提升了年輕消費者的購買熱情，不知道你喜歡這臺小鵬P7+嗎？