很長一段時間內，皮卡都是工具車的代名詞。但就其今年的市場表現來看，全年規模約達50萬，1-10月份同比增長2%，總體表現強于輕卡，與乘用車接近。

相對于輕卡而言，皮卡已呈現電動化和海外化的趨勢。無論是在國內還是國外，新能源皮卡的市場潛力絕不容小覷，甚至可以說有壓過燃油皮卡風頭的可能。

“如果誰能夠在市場中做到9萬塊錢的新能源皮卡，我覺得天下就是他的。”行業內第一家做純電皮卡的吉利雷達CEO凌世權表示。

新能源和出口是皮卡的關鍵詞，但國內市場潛力仍不容忽視

數據顯示，今年1-10月，國產皮卡終端銷量同比下滑15.8%，全年總銷量預計僅在29萬臺左右。但其出口表現卻相當亮眼，國內皮卡累計出口20.8萬臺，同比增長58%。并且盡管今年國內皮卡市場整體下滑，國內新能源皮卡銷量依舊持續提升，市占率和銷量都保持逆勢增長。

目前看來，皮卡市場想要進一步發展，離不開新能源和出口兩大關鍵詞。一方面，新能源能夠賦予皮卡強大的智能化體驗，尤其是智能自動駕駛。“智能化賦能皮卡為其出行帶來了巨大的提升空間，拓展了皮卡休閑娛樂的屬性。”中國汽車流通協會專家委員會專家崔東樹表示。另一方面，當下世界皮卡市場規模能夠達到560萬以上，雖然皮卡在中國市場表現不錯，但主力仍在美國、加拿大、中南美和東南亞等地區，相較之下歐洲、中東、日韓、俄羅斯的皮卡市場相對較小。

以行業內第一個做純電皮卡的吉利雷達為例，其全球首創的行車放電功能，使車輛在行駛過程中就能為外部設備提供電力支持，無論是220V還是380V的動力需求都能滿足。此外，還可實現車對車充電（V2V）、車輛對電網充電（V2G）、車輛對特殊設備充電（V2S）以及車輛對家庭充電（V2H）等多種充電模式。

在凌世權看來，新能源技術應用于皮卡，絕非僅僅是簡單的動力替代，而是一種全新的出行理念與產品形態的革新。正因如此，雷達在設計與開發過程中，更加注重其在實際使用場景中的表現與適應性。

不過，盡管國內皮卡市場面臨下滑趨勢，但凌世全認為絕不能忽視其巨大的潛力。正如崔東樹所言，在他們努力推動皮卡進城解禁的過程中，中國皮卡在中小城市表現來看相對較強，在大中城市的市場則逐步呈現一定的改善趨向。

“在中小城市和中西部，皮卡的多用途屬性得到了超強的發揮。像重慶、成都、海口、烏魯木齊、深圳、北京都相對較強，尤其鄂爾多斯、普洱、呼倫貝爾等特色農業區域和特色種植區域，還有一些極寒區域需求比較旺盛。”崔東樹表示，“皮卡對于我們工農生產和旅游各方面來說都比較好地推動。”

新能源皮卡取代燃油皮卡？主要做好三個方面

有意思的是，已知國內新能源皮卡無論是市占率和銷量都保持逆勢增長，這是否代表新能源皮卡有機會取代燃油皮卡呢？這還得分析用戶的使用需求。

“從用戶定位來看，偏商用屬性的客戶仍占主流，而用四個字來概括這類客戶對皮卡的需求就是多、強、好、省。”中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全如是說，多指的是裝得多，強指的是動力強和通過性強，好指的是口碑好，省指的是綜合使用成本低。

在他看來，新能源皮卡想全面超越燃油皮卡，主要得做好三個方面：第一是產品在復雜場景下的可靠性，第二是解決用戶在續航、補能以及維修上的壓力，第三是綜合使用成本以及科技水平。

而對于凌世權來說，降低價格才是打開新能源皮卡市場的關鍵。事實上，許多皮卡生產廠家在乘用車領域的智能和純電技術方面已取得顯著進展，但在皮卡領域卻進展緩慢，其中一個重要原因就是皮卡市場相對小眾，生產規模有限，成本難以降低。

“正如特斯拉通過一體式制造降低底盤和零件構造工藝成本，從而降低了純電動車的價格，我們也應該探索類似的方法來降低皮卡的生產成本。”凌世權表示。“如果誰能夠在市場中做到9萬塊錢的新能源皮卡，我覺得天下就是他的。”

他甚至提到了雷達接下來的油電同價計劃，即在商用皮卡的范圍內，做到油電同價，以此證明純電皮卡做商用皮卡的正確性。

“從今年的4月份開始，乘用車的新能源就超過了傳統能源，我相信皮卡的新能源會更快。”凌世全自信滿滿。