“如果說誰能夠在新能源皮卡在市場中，做到9萬塊錢的，我覺得天下就是他的。”在12月2日車壹傳媒主辦的“油電混戰(zhàn)時(shí)代 皮卡如何破局”中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍上，雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)給出了他對(duì)當(dāng)下電動(dòng)皮卡市場發(fā)展趨勢的判斷。

凌世權(quán)認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和消費(fèi)者購買力的下降，皮卡市場的競爭將更加激烈。具體到新能源皮卡市場，2025年將進(jìn)入一個(gè)白熱化的競爭階段。“隨著電池成本的降低和技術(shù)的成熟，頭部廠家很可能會(huì)通過價(jià)格戰(zhàn)來爭奪市場份額，這將導(dǎo)致一些車企面臨淘汰。”凌世權(quán)說道。

  
不過，從數(shù)據(jù)層面來看，皮卡的新能源滲透率還很低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，乘用車新能源滲透率達(dá)到了46.7%，商用車達(dá)到了25%；而皮卡的新能源滲透率僅為4%（純電為2%）。從產(chǎn)品層面來看，除了推出雷達(dá)推出的純電皮卡DR6外，市面上還有長安獵手、長城炮新能源、江鈴域虎EV、福田大將軍EV等產(chǎn)品，還是有許多可供消費(fèi)者選擇的車型。  
至于新能源皮卡為何遲遲未打開市場，凌世權(quán)認(rèn)為主要原因在于價(jià)格。其根據(jù)皮卡注重場景和適用的特點(diǎn)，將皮卡分為三類：商用性質(zhì)的工具類皮卡、家用性質(zhì)的皮卡以及穿越旅行或越野類的皮卡。其中，商用性質(zhì)的工具類皮卡占據(jù)了我國皮卡市場的85%份額，主要滿足的是商業(yè)運(yùn)營和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅@一部分消費(fèi)者購車主要考慮投入產(chǎn)出比，價(jià)格是首要考量因素；家用性質(zhì)的皮卡則更多地融合了SUV的舒適性和皮卡的實(shí)用性；穿越旅行或越野類的皮卡則更加注重車輛的通過性和越野性能。  
  
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市面上在售的10多款新能源皮卡，價(jià)格普遍在20萬元以上，僅有個(gè)別長安獵手、雷達(dá)RD6等少數(shù)車型的部分版本能夠進(jìn)入20萬元以內(nèi)。而國內(nèi)皮卡消費(fèi)的主力是在15萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)價(jià)位有許多燃油皮卡可供挑選，甚至有一些車型的部分版本售價(jià)直接能夠進(jìn)入10萬元以內(nèi)。這也就是為什么凌世權(quán)作出“9萬元搶奪新能源皮卡天下”論斷的原因之一。  
作為國內(nèi)首家推出純電皮卡的品牌的掌舵人，凌世權(quán)認(rèn)為新能源技術(shù)應(yīng)用于皮卡，不僅僅是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)或電池組，更是一種全新的出行理念與產(chǎn)品形態(tài)的革新。凌世權(quán)解釋道，首先在動(dòng)力方面，電機(jī)帶來的動(dòng)力、全地形的能力和行駛的靜謐性也要優(yōu)于傳統(tǒng)的動(dòng)力皮卡。其次，傳統(tǒng)的皮卡一公里要1塊多；而純電皮卡的日常行駛成本僅為傳統(tǒng)皮卡的五分之一。另外，新能源皮卡支持的外放電功能使得皮卡的戶外應(yīng)用場景更加豐富。  
  
對(duì)比之下，新能源皮卡確實(shí)有很多優(yōu)勢。但是當(dāng)下，新能源車的購車/制造成本問題，依然是擺在用戶和皮卡廠商的一個(gè)大問題。這一問題也使得皮卡在新能源和智能化方面表現(xiàn)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)的乘用車。“由于皮卡市場相對(duì)小眾，生產(chǎn)規(guī)模有限，導(dǎo)致成本難以降低，進(jìn)而影響了新能源和智能化技術(shù)在皮卡上的應(yīng)用。”凌世權(quán)強(qiáng)調(diào)，降低價(jià)格是打開新能源皮卡市場的關(guān)鍵，而雷達(dá)方面也一直在做技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以打造更具競爭力的新能源皮卡產(chǎn)品。背靠吉利，雷達(dá)的成本控制能力要比許多體量不大的車企更有優(yōu)勢。  
與此同時(shí)，凌世權(quán)還預(yù)告了雷達(dá)即將推出的車型雷達(dá)金剛，將會(huì)直接以“油電同價(jià)”的方式殺到商用皮卡市場。據(jù)悉，雷達(dá)金剛定位為全球商乘兩用純電皮卡，面向10萬-15萬的價(jià)格區(qū)間，以“電比油低”的策略，主攻商用皮卡市場。這是長城炮等主流燃油商用皮卡所在的價(jià)格區(qū)間。至于雷達(dá)金剛最終上市價(jià)格是否會(huì)直接殺入10萬元以內(nèi)，還不得而知。  
  
在參數(shù)方面，雷達(dá)金剛標(biāo)軸版車型的長寬高分別為5260/1900/1880(或1830/1865)mm，軸距為3120mm，貨箱長寬高尺寸為1525/1450/540mm。雷達(dá)金剛還推出了長軸距版，車長達(dá)到5500mm，軸距為3310mm，貨箱長寬高尺寸為1765/1450/540mm，進(jìn)一步拓展車輛的裝載能力。在動(dòng)力方面，雷達(dá)金剛提供后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種選擇。其中，四驅(qū)版本車型的綜合功率將達(dá)到280kW，峰值扭矩達(dá)到485N.m，參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別的燃油皮卡。如果能夠做到9萬多起售的價(jià)格，那么傳統(tǒng)燃油皮卡市場可能也要“變天”了。  
有意思的是雷達(dá)金剛與長城皮卡旗下的一款車型金剛炮“撞名”了，長城是國內(nèi)皮卡銷量最高的一家。對(duì)此，凌世權(quán)表示，這一命名并非有意對(duì)標(biāo)。“我不想去追著別人的屁股跑。我們起名的金剛是對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品自己的期望，想給用戶一種安全感，對(duì)產(chǎn)品有強(qiáng)有力的感覺。這是我對(duì)自己產(chǎn)品的期望。”凌世權(quán)解釋道。  
  
凌世權(quán)強(qiáng)調(diào)，純電是皮卡商用皮卡的最佳解決路徑。不過，考慮到純電市場的地域性特征，雷達(dá)在今年年終還將推出插混皮卡。這兩年，不少車企都從單一純電路線跨越到純電+增程雙路線。至于雷達(dá)后續(xù)是否還會(huì)推出增程動(dòng)力，凌世權(quán)進(jìn)行了否認(rèn)。  
“我認(rèn)為這是一個(gè)過渡階段，因?yàn)椴还苁窃龀袒蚴遣寤欤紫仁墙鉀Q里程焦慮問題，既然是解決里程焦慮問題，我不會(huì)選擇兩個(gè)路線去解決這個(gè)問題。”凌世權(quán)說道。在推動(dòng)新產(chǎn)品落地的同時(shí)，雷達(dá)還在推動(dòng)新能源皮卡的出海。就在10月底，雷達(dá)RD6還在泰國上市市場，目前，雷達(dá)已經(jīng)陸續(xù)登陸中亞、東歐、中東和中南美等市場。