都說今年汽車市場大環境并不好，但在很多人看來，并不是車市環境不好，而是太過內卷，導致汽車市場兩極分化的現象變得更加明顯。就比如在銷量上，比亞迪已經連續兩個月銷量突破了50萬輛，今年累計銷量破400萬輛已經指日可待，你還能說市場大環境不好嗎？

所以說，抱怨市場大環境不好的人主要還是合資品牌，主流合資品牌尚且因為內卷導致銷量大跌，二三線合資車企在內卷之下連夾縫求生都變得愈發艱難，就比如法系品牌，今年一整年下來幾乎都沒有太多關注度，甚至連黑子見了都搖頭。那么，對于合資品牌來說，如何在內卷之下求生呢？寶馬i3似乎給出了答案。

網傳寶馬i3不到16萬，真實性如何？

進入到年底，企業為了促銷往往會給出非常豐厚的優惠，這在汽車市場早已司空見慣，但大多數品牌給出的終端優惠并不會太過分，畢竟還要考慮到利潤和品牌形象。不過，隨著價格戰的持續，車企的價格底線早就崩塌，畢竟連車都賣不動了，也顧不上品牌形象和利潤了，即便是寶馬也不例外。

從全年來看，降價似乎一直都是寶馬i3的標簽，甚至因為降價太狠還多次被沖上了熱搜。而在近日，網傳寶馬i3的裸車價更是降到了16萬元以內，在網上再次引起了不少討論。那么，不到16萬買寶馬i3到底是真是假呢？

從網傳的宣傳海報來看，經銷商對寶馬i3給出的限時福利價15.9萬是可靠的，也有媒體向該經銷商進行了確認。不過，這次寶馬i3僅15.9萬元的限時價和上半年的情況并不一樣，并不是所有人都能夠買到。按照經銷商的說法，15.9萬是優惠后的車價加上浙江省內置換補貼以及全品牌置換補貼得出的，其中寶馬i3的優惠價為17.7萬元，浙江省內置換補貼1.5萬元，全品牌置換補貼3000元。

說白了，15.9萬元買寶馬i3是加上置換補貼后才能實現，這就好比前段時間網傳比亞迪秦PLUS DM-i只需要5.98萬元就能買到一樣。不同的是，15.9萬元買寶馬i3的條件要更苛刻一些，不僅補貼僅限浙江當地，且還要在浙江有生活軌跡，大多數人并不能享受到這一優惠政策。

不過，國內大多數地方對置換新能源汽車都有補貼，只是不同地方的補貼力度各有不同，雖然只有少數人能夠花15.9萬元買到寶馬i3，但寶馬i3本身的降價力度就已經很大，20萬元以內落地完全沒有問題。也正是因為寶馬i3優惠大，所以才成為了合資純電動汽車中銷量表現較好的一個。

內卷之下合資車只能降價

進入到2024年后可以發現，合資品牌的狀況已經越來越嚴峻，不僅法系和韓系品牌陷入了生存危機，連曾經深受國內消費者喜愛的日系合資品牌，在銷量上也遭到了大幅度下滑。從今年的表現來看，合資車陣營還算混得不錯的也就只剩下BBA、大眾以及豐田。

至于大眾和豐田能穩住的原因，其實還是逃不開降價。就拿凱美瑞來說，曾經的凱美瑞落地價怎么也要在20萬元左右，混動版車型僅裸車價就能達到20萬級，想要讓凱美瑞有較大的降價優惠，簡直就是癡人說夢。

但在今年，豐田對剛上市的第九代凱美瑞就已經給出了豐厚的降價優惠，全系現金優惠幾萬元都已經成為了常態。曾經裸車價20萬元左右的混動版凱美瑞，現在已經來到了13萬元左右，面對這樣的一個價格，任誰也會迷糊。

當然，降價促銷向來都是一把雙刃劍，豐田和大眾能夠通過降價來穩住銷量，靠的也是自身在國內的品牌號召力。其它合資品牌固然也有豐厚的降價優惠，但在品牌號召力上與大眾和豐田相比，還是有一定差距，所以在同樣有著豐厚降價優惠的情況下，更多人還是會選擇大眾或者豐田。

所以對于二三線合資品牌來說，如果連降價都無法穩住銷量，最后的結局就只能是退市，或者將國內的產能轉成外銷，僅在今年就已經有不少合資品牌走上了轉外銷的這條路，畢竟海外市場可不像國內汽車市場這么內卷。

寫在最后：

車市內卷的本質，說白了還是國產品牌崛起的速度太快，打了合資車一個措手不及。曾經的合資車在國內躺著都能把錢賺了，突然想讓合資車走性價比路線，短時間內肯定難以適應。但不可否認的是，合資車未來想要在國內存活下來，就必須改變以往“躺平”的心態，否則就難以和國產車抗衡，燃油車是如此，新能源汽車更是如此。