現在提到新能源車，大家首先想到的就是高智能、高配置以及高性能等詞語，所以即便它們面對著有著百年歷史的燃油車，一樣能夠憑借著其他優勢受到消費者的追捧。

然而，不管新能源車發展得究竟有多快，若是有一樣問題沒解決，還是很難徹底替代油車，這便是社會普遍焦慮的“續航”問題。特別是一到冬天，在遇到寒冷的情況之下，續航的顯著衰減更是讓人很頭疼，電動車一下子又變成了“電動爹”。

這不，汽車之家最近進行的2024年《新能源超測》，就把電動車冬季續航衰減厲害的事實又一次擺在了大家面前。

此次測試范圍涵蓋兩個溫區：平均氣溫10°C的京津冀地區低溫區和平均氣溫-15°C的呼倫貝爾地區寒冷區。通過對比兩個溫區的實測續航里程、續航達成率、低溫能耗、低溫充電速度等客觀數據，全面展示新能源車型在低溫狀態下的產品力。

從表現上來看，低溫區很多電動車的續航還不算掉得太嚴重，但在寒冷區的測試，就將電動車打得“原形畢露”。因為在-20~-15℃的寒區環境下，純電車型相比于混動車型續航達成率呈斷崖式下降，非常恐怖。

此次寒冷區測試的條件為：外界的溫度達到零下15度，測試之前將車輛充到滿電，車內坐三個人，并且開啟23度自動暖風，同時使用節能模式并調至最強動能回收，駕駛模式為節能。而在參測的幾十款純電車型中，就只有幾臺車的續航達成率超過了50%，包括秦PLUS、海獅07、極氪7X、智界R7、銀河E5。

再來說其他車型的表現，一些電動車的續航達成率還是挺讓人震驚的。其中，一直被大家追捧的特斯拉Model Y，續航達成率僅為41.6%，而Model 3比Model Y更差，續航達成率只有38.6%，能夠看得出特斯拉在低溫環境下其續航表現欠佳。除此之外，享界S9的續航也很低迷，達成率也只有39.2%，排名倒數第二。

不得不承認，盡管國內汽車市場已經進入了新能源時代，但純電動車的“續航瓶頸”依舊還是個很大的砍，這里不僅僅是指充電技術慢，同時實際續航會打折扣也不容忽視。當然，像比亞迪這樣的車企還好點，畢竟它的熱管理系統確實出色，所以續航表現會更穩定些，但其他廠商的車型還真不好說。

而且還需要注意的是，這次測試還是在節能模式和最強動能回收下實現的，也就是說若是按照自己的日常駕駛習慣，可能還更難達到這些標準，情況甚至還會更糟糕。

只能說，別看車企們都宣傳旗下產品的續航有多牛，電池有多可靠，事實證明因電池對溫度敏感，所以純電動汽車在低溫環境下續航打折是不可爭議的事實。在技術尚未完全解決冬季續航問題時，那你買電動車就肯定會出現上面的問題，像是在北方地區，冬天再開上空調的情況下，續航打個4、5折也很常見，所以要賣電動車的朋友們，還是得慎重選擇。

寫在最后

總而言之，在新能源領域，續航虛高早就是行業的慣例了，大家開電動車的時候，心里也會給自己留個底，畢竟都知道車企的一貫操作，日常開的實際續航肯定是要低于車企給出的官方續航的。

所以，就算有不少網友對這個冬測有爭議，在測試的科學性、專業性、嚴謹性和公正性有待優化，但對于想要買電動車的消費者而言，這的確也給大家提供了一個參考價值。