“極氪科技集團(tuán)的目標(biāo)是打造一個(gè)年銷量100萬輛的高端新能源汽車品牌。”
近日，極氪與領(lǐng)克兩大汽車品牌的戰(zhàn)略整合邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，宣布成立全新公司——“極氪科技集團(tuán)”。極氪智能科技副總裁林金文發(fā)文稱，極氪科技集團(tuán)旗下?lián)碛袠O氪汽車和領(lǐng)克汽車雙品牌，力爭通過2年時(shí)間努力，打造一個(gè)年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。
不難看出，此次整合是吉利控股戰(zhàn)略從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向聚焦的一大重要舉措。事實(shí)上，不止是吉利一家，其他自主品牌也都有這樣的發(fā)展趨勢。畢竟在如此內(nèi)卷的時(shí)代，“集中力量辦大事”似乎更為契合當(dāng)下的市場趨勢。
整合打造“極氪科技集團(tuán)”
在過去十年，吉利集團(tuán)一直秉承著多品牌、多渠道的發(fā)展戰(zhàn)略，旗下?lián)碛惺鄠€(gè)汽車品牌。多兵作戰(zhàn)的路線，給吉利帶來了高質(zhì)量的增長。最新銷量顯示，吉利汽車今年1-11月累計(jì)銷量達(dá)到1966512輛，同比增長31%。
其中，作為吉利孵化的乘用車雙子星，極氪和領(lǐng)克也沒讓吉利失望，在汽車市場大放異彩。今年1-11月，領(lǐng)克銷量259356輛，極氪銷量194933輛，雙品牌占吉利集團(tuán)總銷量超40%。可以說，雙品牌既是吉利集團(tuán)的銷量支柱，也是吉利新能源轉(zhuǎn)型的重要角色。
按照最初的規(guī)劃，兩者之間定位清晰且有明顯區(qū)隔，即領(lǐng)克主打燃油車和混動(dòng)車，極氪專注純電領(lǐng)域。但隨著國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展，近些年雙品牌的“爭斗”愈演愈烈。比如領(lǐng)克在今年突然推出純電車型，與極氪有著相似的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格。與此同時(shí)，已在純電市場取得成功的極氪，又開始計(jì)劃推出混動(dòng)車型，進(jìn)一步與領(lǐng)克的主戰(zhàn)場重疊。
在這樣的背景下，吉利汽車選擇了極氪和領(lǐng)克的合并，無疑是一個(gè)相當(dāng)明智的選擇，畢竟在強(qiáng)競爭時(shí)代下，這樣重復(fù)的產(chǎn)品定位與投入，無疑會(huì)讓品牌間陷入惡性競爭，吉利進(jìn)行調(diào)整可以更好地參與市場競爭。
如何平衡兩品牌資源投入是挑戰(zhàn)
需要注意的是，極氪與領(lǐng)克合并后，未來它們依然會(huì)保持雙品牌戰(zhàn)略，在市場上相對獨(dú)立。
隨著兩個(gè)品牌合并，極氪和領(lǐng)克品牌的定位和產(chǎn)品線也將進(jìn)行重新梳理。極氪將繼續(xù)以其豪華科技的形象深耕豪華車市場，而領(lǐng)克則主打全球新能源高端品牌，致力于中高端市場的拓展。
其實(shí)換一種角度看，極氪與領(lǐng)克合并，也是迫于無奈。如今車市競爭白熱化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，智駕技術(shù)更新迭代更是以驚人的速度推進(jìn)，不管是極氪還是領(lǐng)克，現(xiàn)在的它們首要目的是一致對外。通過合并，兩者可以有效地避免內(nèi)部競爭，一起共享研發(fā)資源，減少重復(fù)建設(shè)，提升整體競爭力，共同應(yīng)對外部的各種挑戰(zhàn)。
根據(jù)吉利預(yù)計(jì)，二者協(xié)同后，研發(fā)成本可降低10%-20%，BOM成本可降低5%-8%，支持服務(wù)部門成本可降低10%-20%，制造和供應(yīng)鏈方面可提升工廠產(chǎn)能利用率3%-5%，規(guī)模效應(yīng)顯著。
按照常規(guī)邏輯，兩家品牌融合后，相應(yīng)的成本確實(shí)會(huì)下降。看似完美的戰(zhàn)略邏輯，實(shí)際上也暗藏新的問題。目前吉利內(nèi)部的多個(gè)品牌都有單獨(dú)的研發(fā)、銷售、渠道團(tuán)隊(duì)，合并后職能甚至有所重合，怎樣去平衡兩家的研發(fā)資源投入，如何讓協(xié)同效應(yīng)下整體效率得到提升，對吉利來說也是考驗(yàn)。
自主品牌“降本提效”進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻
極氪、領(lǐng)克的整合不是個(gè)案。今年以來，愈來愈多以多品牌擴(kuò)張進(jìn)軍新能源汽車市場的自主品牌也開啟了戰(zhàn)略整合。從時(shí)間線上看，自主車企的多品牌戰(zhàn)略收縮是從今年下半年開始的。
9月的成都車展上，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民宣布，榮威與飛凡營銷體系整合。長城汽車也正釋放出品牌整合信號(hào)。今年10月，該車企旗下歐拉汽車App發(fā)布消息，將于今年底正式停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App。
然而吉利也好、上汽也罷，甚至是長城，這幾家品牌都是過去多品牌戰(zhàn)略的典型代表。實(shí)際上，車企的品牌“多子化”戰(zhàn)略曾是國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型時(shí)期的產(chǎn)物。自主品牌喜歡搞“多子化”戰(zhàn)略，背后的邏輯就是，不同品牌搶占不同細(xì)分市場，以形成更高的銷量和規(guī)模化效應(yīng)。
不過，隨著新能源品牌數(shù)量暴增，市場的白熱化競爭愈演愈烈，使得自主車企的多品牌道發(fā)展之路走得越來越吃力，同時(shí)這種“廣撒網(wǎng)”的策略逐漸暴露出資源分散、組織臃腫等問題。顯然，戰(zhàn)略收縮已經(jīng)成為一些車企資源整合，邁向下一步的重要舉措。在這場品牌整合的大潮中，各大車企都在通過優(yōu)化品牌布局、集中資源投入優(yōu)勢品牌等方式來應(yīng)對市場競爭。
多品牌發(fā)展固然重要，但如果布局不當(dāng)，也許會(huì)起到反作用。吉利近期也意識(shí)到了這一點(diǎn)，正在逐步進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不再比拼子品牌數(shù)量，更注重走高質(zhì)量發(fā)展之路。此次極氪、領(lǐng)克“整合”并不是完全意義上的品牌合并，而是加強(qiáng)了兩個(gè)品牌之間的資源協(xié)同配置，這樣既能進(jìn)一步降低品牌運(yùn)營成本，又有助品牌更好地提升競爭力。極氪科技集團(tuán)的更多想象空間，仍可拭目以待。