繼銀河E5、吉利星愿爆單后，吉利再次出手，劍指比亞迪一手遮天的10-15萬電混市場。

星艦7 EM-i以9.98萬-13.28萬的價格，單挑比亞迪雙宋。

作為后來者，星艦7必定給出更有誠意的價格，但價格這把劍，只有產品足夠強大才會外刃對手。所以我們有看到，星艦7攜安全、油耗、空間、駕駛、智能“五大價值”，以標桿姿態進入市場。

吉利火拼電混市場鐵板釘釘。2021年，吉利發布的兩個藍色行動確定了純電+混動雙動力競爭路線。市場層面，今年1-10月，電混汽車累計銷量超過388萬輛，同比增長82.1%，電混增速是純電的8倍以上。

在我看來，“五大價值”中最讓友商破防、讓車主沸騰的是，星艦7油耗真香，百公里虧電油耗低至3.75L。而且是無套路低，在三亞或者哈爾濱開，老炮或者女生開，得出來的虧電油耗都在3字頭。

站穩油耗標桿，其它價值就變得犀利起來。

電混“殺手锏”

“人均黃金右腳”從何而來？

答案是，EM-i超級混動。

擁有多項第一的雷神EM-i，是吉利為電混準備的殺手锏。

1.5L混動專用發動機熱效率達到了變態的46.5%。為了實現這一超高熱效率，這臺機子還同時應用了“馭風火龍卷”超高效燃燒系統、“鴨嘴式”大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂、斜擠氣燃燒室結構等獨有設計。

與之搭檔的雙端扁線繞組電機（集成在電驅中）有160kW、262Nm，電機效率來到98.02%。

11合1混動電驅有三個領先：輕量化最好；全球首發碳化硅無極升壓模塊；電驅系統綜合效率92.5%，全球量產第一。

重點說AI能量管理。這個問題，我專門問過吉利研究院院長李傳海。電混SOC通常根據標定經驗去設置固定值，AI能量控制則是通過算法，結合導航路線、駕駛偏好以及溫度、濕度、海拔、坡度等環境要素實現自主感知決策。讓每一度電，每一滴油都發揮到極致。

舉兩個通俗的例子：比如車輛根據導航知道即將到達目的地，車內空調會提前自動調高溫度、調低風量，再比如，動力回收根據工況實現智能匹配，避免手動不知道正確選擇哪一檔的問題。

AI能量控制與動力系統元件互為冗余備份雙管齊下，為EM-i帶來另一大優勢——EV不受限，直擊電混車的痛點。電混動力減弱、甚至發生失速主要因SOC估算不準導致。

安全層面亦有創新，基于GEA混動架構，采用油、電、氣三大系統隔離布置，高溫、高壓不干擾，油電共生更安全；首搭電混專用神盾短刀電池，短刀安全性與長刀無異，相同體積下短刀電池包能量密度更高。

標桿“方法論”

吉利做得房率有一套成熟的“方法論”。

星艦7車長4740mm，軸距2755mm，屬于標準A級SUV，但它卻有著越級的空間。后排頭部、肩部、腿部空間同級最優，后排腿部空間125mm，后排頭部空間是競品的2倍以上。

后備廂分“上下鋪”，加一塊容積528L，最大容積達到夸張的2065L，完勝同級。全車34處儲物空間，又是同級最多。

星艦7是同級電混中第一個特別提駕駛的。友商只談只談省油和舒適。

它談駕駛的底氣主要來自于底盤，四連桿獨立后懸看似主流，實際下了不少工夫，比如采用鋁制轉向節以降低簧下質量，采用大直徑副車架襯套、22處軟連接提升舒適性等。

底盤調校由路特斯完成，這也使得它的麋鹿測試成績為78.68km/h。麋鹿測試80km/h都屬于尖貨兒。5.3米同級最小轉彎半徑，也讓星艦7更好操控。

智能標桿重點指操作絲滑的銀河Flyme Auto智艙系統，內置的無界生態應用比競品豐富，微信控車功能特別實用，通過微信可提前設置空調，查詢車輛位置。鴻蒙車機用戶在此表示，Flyme Auto界面UI比鴻蒙奈斯。

星艦7標配智艙系統，但我們有看到，諸如空調、音量調節等常用物理鍵又復活了。在我看來，尊重用戶習慣，不盲目跟風，是一種進步。  

“現象級”銀河

星艦7特意選在臺州上市。這里是吉利啟航，走向全國、走向全球的地方。1998年，李書福帶著吉利和“造車夢”闖進汽車圈。那一年，喬布斯帶來驚艷的iMac，西半球為之狂歡，而吉利第一批車吉利豪情卻因質量不過關，被李書福親自用挖掘機碾成廢鐵。

這段知恥而后勇的歷史永遠刻在吉利人的心中，深刻地影響著吉利的造車觀。

“吉利造車觀念始終不變，就是為用戶造好車，變的是技術上的持續提升，變的是智能制造體系的不斷提升，變的是質量體系不斷的提升，讓我們產品更安全，質量更好”，淦家閱說。

他反復提到“未來的競爭是技術的競爭”。

2021年吉利發布兩個藍色行動、"智能吉利2025"戰略以后，吉利掀起了以“一網三體系”為引領的自研技術風暴。GEA架構、神盾短刀電池、11合1電驅，量產熱效率最高的混動專用發動機、星睿AI云動力、7nm龍鷹一號車規級芯片、Flyme Auto智艙系統呼嘯而來。

“造車一定有本質邏輯，我們不需要炫的技術，我們需要實用的技術，需要能夠讓客戶踏踏實實體驗得到，能夠給客戶帶來更多實用價值和更好體驗感的技術”，淦家閱說。

這期間，吉利也走過彎路，但吉利這家車企目標感極強，他專注于技術創新，從不被流量裹挾，也不搞流量噱頭，放在人人都幻想當雷軍的當下，尤其值得尊敬。

長時間沉默，只為等待爆發。

今年吉利油、電雙贏。1-11月，吉利累計銷售196.65萬輛，目標完成率98.3%，全年目標穩了。前11個月，吉利新能源累計銷量超77萬輛，同比增長92%，新能源滲透率超過55%。銀河銷量11月狂飆至7.5萬輛，同比大漲121%。

銀河E5上市119天交付突破6萬輛，吉利星愿上市40天交付突破3萬輛，星艦7必成爆款。

半年之內連出三款爆款，也是“現象級”。

爆款將成為銀河的標配，全棧自研技術鏈一旦形成，必大寫“銀河速度”，這是銀河實現分網銷售的底氣，同時為銀河帶來成本競爭優勢。“成本不是談出來的，是技術創新出來的”，淦家閱的觀點，在堅持以市場定價的銀河E5、吉利星愿、星艦7上體現得非常充分。

記得在吉利星愿上市時，范峻毅接受采訪時說，“吉利新能源進入臨界點”。如今看來，銀河已經開始從質變到量變。但顯然，對有著1600萬累計用戶，保有量位居中國品牌第一的吉利而言，這只是宏大序事的開篇。

業界普遍評論，吉利與比亞迪必有一戰，其實也必有一戰。

畢竟，在吉利的信條中，只有第一。