在前些年，還是燃油車時代，國內MPV市場一直以來都被合資品牌占據，以相對較低的能源消耗優勢占據主流，國產品牌只有跟隨在后面負重前行，面對新能源汽車浪潮，合資車那點油耗優勢已經不復存在，面對舒適性更高，空間更大也更智能的中國品牌MPV幾乎失去競爭力。

今天，我們來看一看這臺被稱為后起之秀的榮威iMAX8 DMH新陸尊車型，基于燃油版iMAX8升級而來，應用上汽當前最新第五代混動技術，采用單擋混動變速箱結構，純電續航里程135公里，官方標稱CLTC綜合續航超過1536公里，虧電油耗4.71L/100km，這樣的參數在MPV車型當中，是不是夠硬核？這么長的續航能不能滿足需求？

MPV車型相較于轎車有著巨大的儲物空間，和更高的乘坐舒適性，這也是建議單身未婚青年人跳過這篇內容的原因，空間太大，“用不著，根本用不著”。但是對于有家室有小孩的家庭來說，大空間的需求卻是必選項。

榮威iMAX8 DMH新陸尊的外形尺寸為長5016mm、寬1909mm、高1802mm、軸距為3000mm。與此前上市的燃油版iMAX8及2022款iMAX8純電版尺寸相差不大，采用1.5T混動專用發動機，應用最新DMH超級混動技術，擁有更高性能及更長續航水平才是它的精華所在，19.99萬起的售價更是將混動MPV的商品價值拉到最高。

榮威iMAX8將MPV的舒適性的細節方面體現到極致，地臺高度恰到好處接近40厘米，無需車門踏板即可以一步上車，配合雙側滑門使用簡直太方便。

由于采用后多連桿獨立懸架設計，以及較沉穩的車身結構，榮威iMAX8混動版車型有更高的懸架舒適性和降噪表現，試駕過程中，即使我們快速地通過道路上的減速帶，前后輪懸架能輕松化解，傳遞進車內的震動也不算大，俯抑角度抑制到位，榮威iMAX8的底盤調校足夠驚艷，這算是這臺車的重要優勢之一。

我們拿到這臺試駕車為淺色內飾，加以高亮金屬色裝飾條，更顯大氣而尊貴。獨立的第二排座椅讓它更多幾分高端商務車定義，第二排座椅支持前后滑動及一鍵調節，通風、加熱、按摩這些功能全都配齊。第三排還支持前后滑動調節及折疊，最大滑動距離達20厘米，靈活多變的空間同樣值得點贊。

相比來說，同價格區間合資MPV車型的第二排還是手動調節的簡單織布座椅，舒適性差了點、尊貴感和情緒價值就更談不上了。

在車內便利性方面，榮威iMAX8 DMH混動版還是保持高水平，前排座椅支持一鍵前移，靠背一鍵前后調節，空出寬大的老板位置更適用商務用車環境，將腿托角度調節、靠背按摩、通風、加熱調節鍵設計在扶手下，翻開扶手即能看到觸控式按鍵，既方便調節又減少誤觸的可能。

榮威iMAX8 DMH搭載了上汽集團最新技術的1.5T動力DMH超級混動系統，由1.5T混動專用發動機和176kW的電機組成，同時配備了24.7kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續航里程為135公里，虧電油耗僅為4.71L/100km。

配合家用充電樁，拿來作為大多數家庭的日常通勤使用也不是問題，CLTC綜合續航里程達到1536KM，燃油版及純電車的里程焦慮不會再出現，能耗問題將不再出現，DMH技術加持下，算是補齊了MPV車型的短板。

有了大容量電池包，榮威iMAX8 DMH設置了多種駕駛模式調節，提供純電優先、智能混動及強制保電三種模式，在電池容量充足工況下，智能混動總是最優選擇，當需要外放電功能等大放電功率時，強制保電啟用，發動機會持續啟動來提供動力。

中控屏采用12.8英寸觸控屏，內置斑馬智行互聯系統，支持語音控制、多媒體娛樂、實時導航、APP遠程控制和OTA升級等功能。

360度全景影像系統對于這臺尺寸達5米的MPV很重要，車身有4個可視攝像頭，以及4個超聲波雷達，不僅有360度全景影像，還提供有車側盲區影像，日常使用更安心。

試駕的這臺車提供了單目攝像頭感知系統，智能駕駛功能算不是最先進，但它的全速自適應巡航功能足夠好用，在高速駕駛時能一定程度緩解駕駛疲勞，將駕駛回歸原來的屬性。

結語：自從上汽榮威發布第五代混動DMH技術以來，從此開啟了新能源車型全面換代模式，榮威iMAX8 DMH超過1500公里續航實力，榮威D7 DMH成功挑戰2000公里續航，這都是技術突破帶來的實力體現。將發動機控制、整車控制、混動模式控制及熱管理控制實現全自研，上汽榮威還成為首家自主研發發動機軟件并應用于混動系統的中國企業，打破了國內發動機控制技術長期被外資巨頭壟斷的局面。

在實際使用層面，榮威iMAX8 DMH作為家商兩用的市場定位，補足了MPV車型的續航短板，將大空間車型的舒適性發揮到極致，作為定位20萬級MPV車型，它還有什么不足的地方，大家評論區來說說！