2024年12月3日，坦克500 Hi4-Z開啟預(yù)售，作為坦克品牌在新能源越野領(lǐng)域的最新成果，Hi4-Z在技術(shù)創(chuàng)新、市場定位及未來發(fā)展規(guī)劃層面有哪些細節(jié)故事，對于這些用戶關(guān)注的話題，《汽車相對論》專訪了長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶、長城汽車混動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)王超、坦克品牌負責(zé)人常堯、坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤等領(lǐng)導(dǎo)。
技術(shù)挑戰(zhàn)與混動架構(gòu)拓展
Hi4-Z混動架構(gòu)基本上我們能見到的所有的混動模式它都能夠組合出來，在研發(fā)層面給我們帶來過哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？
王超表示，Hi4-Z混動架構(gòu)的研發(fā)過程中，功率分流的架構(gòu)對控制、行星排和機架的要求非常高，但長城汽車憑借在9AT等硬件結(jié)構(gòu)方面的積累，成功克服了這一難題。
長城汽車在混動系統(tǒng)上積累了大量的控制精度和能量管理策略方面的經(jīng)驗，這也為Hi4-Z的研發(fā)提供了有力支持。
對于Hi4-Z混動架構(gòu)的拓展前景，Hi4-Z未來將有更廣泛的應(yīng)用場景。
長城汽車規(guī)劃了2.0T和3.0T兩種排量的發(fā)動機，以滿足不同車型的需求。
市場定位與賽道開辟
坦克品牌在短短四年內(nèi)售出了58萬輛車，取得了令人矚目的成績。對于Hi4-Z的市場定位，坦克品牌負責(zé)人常堯表示，坦克品牌并不想局限于泛越野和強越野的一字之差，也并不想局限于它做的東西要比強越野少，而是希望開辟一個新的賽道。
新賽道是基于用戶需求的，坦克品牌有技術(shù)儲備，有信心在這個賽道上做到最好。
Hi4-T和Hi4-Z各有千秋。Hi4-T以越野性能為內(nèi)核，進行新能源價值的拓展，以可靠、穩(wěn)定、非解耦為基礎(chǔ)，滿足用戶城市的通勤及家樁充電需求。而Hi4-Z以新能源價值為內(nèi)核，在新能源基礎(chǔ)上做泛越野場景的拓展。我們?yōu)槭裁匆?00公里續(xù)航？因為這是泛越野領(lǐng)域消費者的需求，我們必須滿足。
坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤認為，長城汽車做越野有著深厚的底蘊和基因，通過多年的越野車研發(fā)和生產(chǎn)，長城汽車積累了豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)；Hi4-Z的推出，是長城汽車在新能源越野領(lǐng)域的一次重要嘗試。
與Hi4-T以越野性能為內(nèi)核不同，Hi4-Z以新能源價值為內(nèi)核，在新能源基礎(chǔ)上拓展泛越野場景。Hi4-Z的200公里純電續(xù)航，正是為了滿足用戶以城市為主，兼顧釣魚、露營等需求而設(shè)計的。
產(chǎn)品差異與市場競爭
面對市場上眾多的泛越野車型，坦克500 Hi4-Z如何與它們區(qū)分開來？
常堯提到，長城汽車在泛越野領(lǐng)域有著自己的理解和解決方式。
Hi4-Z不僅在動力性能上表現(xiàn)出色，更在可靠性和安全性方面下足了功夫。
長城汽車有著4萬多實效的場景庫，知道客戶對于越野車的需求是什么。Hi4-Z在開發(fā)過程中，就充分考慮了各種工況和場景，確保車輛在各種極端條件下都能保持穩(wěn)定和可靠。
對于成本價格體系，坦克500 Hi4-Z的價格是經(jīng)過精心考慮的。面對直采成本上升，長城汽車通過優(yōu)化研發(fā)成本和提高生產(chǎn)效率等方式，確保了Hi4-Z的價格具有競爭力。
同時，長城汽車也希望通過Hi4-Z的推出，進一步推動新能源越野市場的發(fā)展。
技術(shù)實力與未來規(guī)劃
對于長城汽車在新能源越野領(lǐng)域的技術(shù)實力，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶表示，長城汽車一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。
Hi4-Z的研發(fā)團隊在降電耗、提高電池能量密度、高集成度設(shè)計等方面取得了顯著成果。
在電機方面，Hi4-Z搭載了長城首個800V碳化硅驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)效率達98%；其中還搭載了長城汽車自研的1200V碳化硅功率模塊，效率高達99.8%，性能行業(yè)領(lǐng)先。
在電池方面，研發(fā)團隊?wèi)?yīng)用了全球首款專為混動越野開發(fā)的高安全、高體積密度動力電池。電芯方面使用高比能活性材料、超導(dǎo)離子電解液、全極耳工藝，在pack設(shè)計上采用了雙層高強度模組、雙液冷循環(huán)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，不但實現(xiàn)了234Wh/kg能量密度，還實現(xiàn)了232wh/L體積密度，使得動力電池在滿足目標電量的基礎(chǔ)上尺寸做到最小。
在結(jié)構(gòu)方面，長城推出了全球最緊湊、長度最短的功率分流三檔混動變速箱。通過將行星排機構(gòu)與電機轉(zhuǎn)子深度集成，實現(xiàn)了比市面上的單檔變速箱長度還要短20%的成果。最終將59.05kW·h的動力電池包，融進了帶大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球電量最高的混動越野SUV。
另外，低壓電耗負載的控制和整車能量的智能化控制策略，也使得Hi4-Z的續(xù)航表現(xiàn)尤為出色。
Hi4-Z不僅搭載了長城首個800V碳化硅驅(qū)動系統(tǒng)和高能量密度的動力電池，還采用了全球最緊湊、長度最短的功率分流三檔混動變速箱。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得Hi4-Z在動力性能、能效和續(xù)航方面都有著出色的表現(xiàn)。
產(chǎn)品細節(jié)與用戶體驗
有媒體問到Hi4-Z的純電續(xù)航標稱201公里，但實際測試中能跑到283公里；劉寶表示，長城汽車在宣傳續(xù)航里程時都是拿最嚴苛能耗最高的工況體驗去宣傳的。
Hi4-Z之所以能在實際測試中跑出超過標稱的續(xù)航里程，主要是得益于長城汽車在動力系統(tǒng)、電池技術(shù)和能量管理策略等方面的優(yōu)化和創(chuàng)新。
此外，Hi4-Z在動力輸出持續(xù)性方面也表現(xiàn)出色。王超表示，為了確保動力輸出的持續(xù)性，Hi4-Z采用了創(chuàng)新的冷卻形式——油環(huán)噴淋+摩擦焊水道的油水組合電機冷卻架構(gòu)。
這種冷卻架構(gòu)可以大幅降低電機的溫升，提高峰值扭矩的持續(xù)時間。這也是坦克500 Hi4-Z可以做到連續(xù)崩20次零百加速，動力不衰減的原因所在。
我們深知產(chǎn)品穩(wěn)固的根本還得是場景冗余。只有我們跑得足夠多，才能保證用戶跑得足夠遠。
500Hi4-Z測試了316臺試驗車，累計行駛超600萬公里，跨越了-40℃極寒的漠河到50℃極熱的吐魯番。每臺試驗車背后都是同事用時間、忍耐去突破車輛的極限。
泛越野與強越野的平衡
面對市場上對于泛越野和強越野的討論，谷玉坤認為，長城汽車在越野領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和深厚的技術(shù)儲備。無論是泛越野還是強越野，長城汽車都有能力提供優(yōu)質(zhì)的解決方案。
Hi4-Z的推出，正是長城汽車在泛越野領(lǐng)域的一次重要嘗試。通過Hi4-Z的推出，長城汽車希望為用戶提供一款既能滿足城市通勤需求，又能兼顧越野性能的新能源車型。
同時，谷玉坤也表示，長城汽車并不會放棄強越野市場。長城汽車將繼續(xù)投入研發(fā)和創(chuàng)新，為用戶提供更加極致的越野體驗。通過泛越野和強越野的雙重布局，長城汽車將在越野市場上保持領(lǐng)先地位。
編輯小結(jié)
坦克500 Hi4-Z的推出，標志著長城汽車在新能源越野領(lǐng)域邁出了重要一步。
Hi4-Z不僅具備出色的動力性能、能效和續(xù)航能力，更在可靠性和安全性方面下足了功夫。通過開辟新的賽道和滿足用戶需求的方式，坦克品牌有望在新能源越野市場上取得更加輝煌的戰(zhàn)績。
同時，我們也期待長城汽車在未來能夠繼續(xù)加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，為用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)、可靠的新能源越野車型。