下行周期，在中國市場的各個超豪品牌都在醞釀收縮，包括曾經一度非常“硬氣”的保時捷。

此前，在10月底的保時捷第三季度投資者電話會議上，保時捷首次透露了將會“大幅縮減在中國的經銷商網絡”。最近，這項決策的具體細節也已經被曝出。

根據媒體報道，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳對經銷商網絡調整計劃做出了更為詳細的回應，他表示，從目前在中國市場的整體規模和未來預期來看，保時捷有必要對渠道進行戰略調整，以保證整個銷售網絡的健康。保時捷將在未來兩年時間里逐步對網絡進行淘汰優化。按照計劃，在2006年底將保留100家左右經銷商。

根據保時捷中國官網上的顯示，目前保時捷在中國地區有138個保時捷中心。也就是說，兩年時間內將會淘汰撤銷將近30%的經銷商。

不僅如此，有行業大V透露，保時捷中國近期已經開啟人員優化，優化比例10%。也有觀點認為，在眼下的環境，預計這種優化還會繼續。

中國市場從“頂梁柱”變成“拖油瓶”

保時捷中國的轉折點始于2023年。

在2023年以前，中國曾經連續八年成為保時捷全球最大的單一市場，在保時捷全球銷量中貢獻了超過30%的份額，助力保時捷創下全球營業收入和銷售利潤的歷史新高。

但是2023年保時捷在中國市場首度遭遇滑鐵盧，銷量下滑15%，全年僅賣出了7.93萬輛。而且這一年保時捷是量價齊跌，單車成交均價為79萬元，比2022年足足降低了3.4萬元。

這種情況在2024年并沒有得到抑制，反而導致保時捷內部更多問題的爆發。

年初的時候，保時捷CEO奧博穆針對中國車市的價格戰就表示：保時捷絕對不會降價，將根據中國市場的情況調整保時捷車型的供給情況，使“供給略少于需求”。這一表態被認為是保時捷的“饑餓營銷”策略。

而另一方面，國內保時捷經銷商卻在大肆降價促銷，純電車型Taycan終端價格的降幅甚至達到了30%-35%，與奧博穆的言論形成鮮明對比。

上半年保時捷在中國市場的銷量下滑33%，中國市場已經從保時捷在全球最大的單一市場降到了第三位，變成了全球跌幅最大的單一市場。而且還鬧出了中國經銷商對今年的銷售任務產生異議，聯名向保時捷總部“逼宮”，要求保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償，并且更換相關高管的丑聞。最終保時捷不得不更換中國區負責人來平息此事。

但人事更換并沒能挽救保時捷的銷量，2024年前三季度，保時捷在華銷量已經同比下滑29%至4.3萬輛。受中國市場衰退的一定影響，保時捷的財務狀況也不容樂觀。三季度財務報告顯示，保時捷前三季度營收285.6億歐元，同比下滑5.2%；營業利潤約為9.74億歐元，同比下滑41%；前三季度汽車凈現金流同比下降63%至12.4億歐元；營業利潤率為10.7%，低于保時捷此前設定的17%-19%的中期利潤率預期。

中國市場從“頂梁柱”變成“拖油瓶”，只用了區區兩年的時間。

加強本土化研發能否挽救保時捷？

保時捷中國的新任CEO潘勵馳在上任后也做出了許多努力，包括調整經銷商任務，幫助經銷商理順在當前競爭環境下的經營思路，優化保時捷中國的內部流程和組織結構等等。

但是，保時捷的困難并不是單純從營銷層面、組織架構的降本就能夠解決的。與所有其他海外品牌在中國市場面臨的困難一樣，中國用戶對豪華品牌的認知，正在被電動化和智能化的大潮重塑。在這個過程中，這些全球化的豪華品牌們，為了兼顧全球市場，無論是從產品結構還是品牌故事的講述，都很難針對中國這個單一市場做出快速的改變。

在電動化方面，面對高投入且充滿風險的前景，大眾、福特、通用等跨國汽車制造商已經先后放緩電動化轉型計劃。保時捷也計劃推出更多燃油車型，同時也在研究將原計劃準備推出的純電車型改為采用混動或燃油驅動的可能性。

保時捷此前的目標是，到2030年電動汽車的銷量占其全球總銷量的80%。但面對電動車型銷量乏力的現實，品牌數月前將純電汽車銷量占比全年預測從13%至15%下調到12%至13%。因此不能指望保時捷能夠在中國拿出多少原汁原味的純電新產品。

另一方面，電動與否還不是最重要的，智能才是核心。中國消費者越來越看重智能駕駛、智能座艙帶來的科技豪華。這不僅與技術端密切相關，更與中國本土智能化功能應用環境相關，這是海外品牌難以做出匹配的。目前為止，我們還沒有看到任何一個海外品牌，在智能方面可以不依賴本土的研發和供應商支持，得到中國用戶好評的。

目前保時捷中國已經開始重視中國本土化研發，12月4日，保時捷宣布在華增設技術部門，由李楠出任保時捷中國技術部副總裁，向“一把手”潘勵馳直接匯報。該部門除了統籌保時捷在中國的研發工作，還具備本地采購與質量保證職能。

但是在保時捷之前，很多合資品牌老早都在華設立了研發部門，但本土化研發效果甚微。這背后主要還是老外對于中國市場和中國用戶喜好的認知，難以快速扭轉，同時也要考慮如何兼顧中國和海外其他地區的不同喜好。

對于保時捷這樣的全球品牌而言，要如何平衡海內外用戶對智能功能和機械素養的不同傾向，永遠是一道難題。所以盡管保時捷中國增設了技術部門，日后這個部門也將長期面臨著與內部其他部門的反復博弈，也取決于保時捷管理層內部對中國市場給予的權重到底有多高。反映在產品層面，保時捷未必能夠在短時間內針對中國市場做出改變。

裁員，縮減渠道，只不過是為保時捷在中國市場多爭取一點改變的時間。