進入2024年以來，比亞迪在產品推新方面可以說像“下餃子”一樣，一款接一款，很多車型的上市，都給細分市場帶來了不小的震撼。而比亞迪推出海豹06 GT這款車型，給很多小伙伴一種感覺，那就是比亞迪怎么突然不“務實”了，開始在十幾萬的車型上玩“GT”概念了？但實際上，這款車真正亮相上市之后，在4.7米以下的兩廂純電車領域，算是開辟了一個新賽道……  

12月6日，比亞迪在蘭州舉辦了一場海豹06 GT和海獅05 DM-i的雙車試駕會，我們分到了海豹06 GT。之前由于檔期關系，我們沒能參加廠家的試駕會，所以也借此機會，補上這一課，對于這款車，我們預設了幾個需要驗證答案的問題

1、海豹06 GT的操控如何，能否撐得起GT之名？

2、此時蘭州室外溫度已降至0度以下，我們希望獲得直觀感受，在蘭州這樣的城市，海豹06 GT的續航會不會銳減？

3、如果這款車主打操控成立，那么舒適性表現如何，為了外觀造型，有沒有犧牲什么？

我們將這款車開進了距離蘭州市區不遠的一片剛剛開發完成的丹霞地貌景區，由于這里剛剛下完雪、還是非鋪裝路面，其實對于電動車很不友好。所以主辦方勸我們要不要選擇更加穩妥的路線，我們沒有聽勸，這樣的路況和氣溫條件，反而能夠感受到這款車的實力邊界。

首先就是操控，這次試駕中，有兩種路況，從城區進入景區之前，一直都是鋪裝路面，其中有一段時間類似水泥路的拼接路面，很多車輛到了這里都會頻繁彈跳，轉彎也會出現抓地力不足的情況。海豹06 GT在這段路上，底盤對于道路縫隙的過濾還是很到位，車內能感受到的沖擊很有限，而且也沒有出現明顯的過彎側傾等情況，CTB電池一體化技術和e平臺3.0讓這款車的車輛重心比較低，不會像一些油車那樣，出現側滑等情況。

進入景區之后，就是斷斷續續的雪路了，對于兩驅車型來說，本質上是不友好的，好在沒有特別大的坡度，所以通行是沒有問題的，但是起步打滑，稍微快一點出現側滑等情況，大家也能理解。反倒是到了這種路況下，海豹06 GT緊湊型的尺寸和比較低的重心，加上電子限滑系統的持續介入，開起來反而比較順手，沒有出現什么令人“驚嚇”的狀況。

總之，海豹06 GT是開起來很順手，屬于那種很能“理解”駕駛者意圖，并做出積極響應的類型，在不同的路況下，動力輸出該猛就猛，需要細膩就緩慢輸出，整體表現，不負GT之名。

其次就是能耗了，在蘭州中午零下5度左右的室外溫度下，海豹06 GT在打開空調，車內乘坐3人的情況下，整體能耗表現還是很不錯的。我們沒有具體去記錄相關的數據，但是從實際的里程和表現里程來看，在上述工況，續航達成率達到8成左右是沒有問題的。當然這個前提是沒有高速行駛、沒有長距離上坡，屬于對電動車比較友好的使用過程。

但是反過來說，這也證明了在一些溫度比較低的城市，駕駛海豹06 GT跑通勤，是不太需要為續航而焦慮的。之前汽車之家在平均零下15度溫度下進行嚴寒測試，秦PLUS EV和海獅07 EV續航達成率超過了50%，所以我們測試的這種狀態，對于比亞迪純電車來說，沒有什么挑戰性。

最后就是空間和乘坐舒適性了，因為這款車的車高只有1490mm，屬于比較低，所以很多小伙伴會覺得這款車看起來不大，但是這款車的車長達到了4630mm，軸距達到了2820mm，而日產軒逸的車長為4631mm，軸距為2700mm。所以其實這款兩廂轎車的并不小，后排空間很寬裕，也沒有地臺隆起，對于我們這樣的“小尺寸”身材來說，屬于大空間表現，而且座椅的舒適性、包裹度表現都很不錯。

總的來說，盡管對由于試駕時間、里程相對來說都沒有那么長，但是我們想要的答案基本上都找到了，對于一款售價13.68-18.68萬的純電車來說，基本上沒有什么核心短板，整體表現都是很均衡。而且這款車很有辨識度的外形設計和比較有親和力的價格，對于年輕小伙伴們來說，可能還是很有吸引力的。