當時間進入到2024年的時候，“中國汽車品牌”和“中國汽車市場”兩組關鍵詞，越來越被動的應用在外資企業身上，而且這兩組詞的變化也描繪著中國汽車發展的種種。如果說當年的外資企業看到“中國汽車品牌”和“中國汽車市場”是蔑視是蛋糕的話，那今天的外資企業看到“中國汽車品牌”和“中國汽車市場”則儼然成了危機和恐懼，危機的是“中國汽車品牌”在新能源汽車市場的快速崛起，“恐懼”的是外資企業能否在“中國汽車市場”當中活下去。

今天已經是冬季的第三個節氣，寒冷的冬季萬物都略顯疲態，也有人通過“冬季”來形容今天的中國汽車市場，但寒冬必然是留給“外資企業”，而中國汽車則依然生機盎然。

比如在剛剛過去的2024年11月，比亞迪的單月累計銷量就達到了506804輛，而且是連續兩個月單月累計銷量均突破50萬輛，成為中國新能源汽車市場當中的絕對銷冠。并且除了單月累計銷量突破歷史記錄之外，比亞迪1-11月的累計銷量也達到了3740930輛，直接超過了年初所制定的360萬銷量目標。如果按照比亞迪現階段月銷50萬輛的成績來看，2024年全年比亞迪的累計銷量或將超過420萬輛。

不僅如此，在2024年11月18日，比亞迪也迎來了成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車的下線儀式，而這個成績更是全球首家達成1000萬輛的新能源汽車企業。可以說，比亞迪的高速發展，除了證明中國品牌在新能源汽車市場當中的領先地位，同時也印證了新能源汽車就是中國汽車快速崛起的必經之路。而這正是比亞迪王傳福對新能源汽車市場的精準預測和對未來的精準把控。

對于以往的傳統汽車市場來說，曾有人說“中國汽車賣到20萬以上必死”。因此中國汽車不僅常年屈居于外資品牌之下，并且無論是產品定價權還是產品定義權都只能受制于人，繞開外資企業的技術專利和技術壟斷，才是中國汽車換發新生的重生之路。因此在這種窘迫的市場大環境里面，比亞迪汽車常年致力于新能源汽車領域，通過對技術的不斷革新和對產品的不斷提升，最終使得比亞迪汽車在新能源技術領域里面積累了足夠豐富的經驗，當新能源的浪潮襲來之后，使得比亞迪被廣大用戶認可，成為新能源汽車里面的絕對領導者。因此當整個行業加劇洗牌的時候，以技術為王的比亞迪不斷刷新新能源汽車的技術高度，完成了從動力系統、電池系統、底盤系統、轉向系統、懸架系統、車身系統，以及智駕系統等多個維度的全方位革新，不僅給中國新能源汽車的發展指出了明確的方向，同時也讓廣大用戶感受到了新能源汽車帶來的便利性體驗，使得汽車銷量快速攀升，讓中國汽車品牌的市占率得到了高速發展。

根據2024年9月的消息顯示，在新能源汽車的浪潮下，中國汽車品牌的市占率已經達到了67.7%，而其中又以比亞迪32.3%的市占率占據主導地位，促使中國汽車品牌以接近7成的市場份額，直接成為中國汽車市場里面的絕對主力軍。

當然除了中國品牌的市占率在中國汽車市場占據主導地位之外，中國豪華品牌的市占率也在快速攀升。2024年8月20日，比亞迪王傳福在騰勢汽車的發布會上表示：截止到上半年，在中國豪華汽車市場當中，中國品牌的占有率也已經達到了34.7%，中國豪華汽車品牌，定將掀起全球新能源汽車變革的下一個浪潮。

因此我們常說，在現階段的中國汽車市場當中，新能源汽車必然是“今天”和“明天”發展的主力軍。因為它的成功不僅讓中國品牌牢牢掌握中國汽車市場的主導權，實現了“立足國內 發展海外”的良性發展，為數以萬計的產業鏈和千萬汽車從業者提供健康的發展之路，讓中國汽車工業成為真正的支柱產業，而以比亞迪汽車為首的中國新能源汽車品牌正在大放異彩。