不是SU8也不是FU8，小米汽車在12月工信部新車公示日正式發布了熱議已久的SUV車型小米YU7。作為小米汽車品牌第二款車型暨首款SUV車型，小米YU7一經發布就登頂全網熱搜，讓同期申報的友商重磅新車霎時失去熱度，下面我們就一起來跟著官圖解析一下小米汽車在SUV領域的首秀之作。

首先還是從外形說起。小米YU7的外形其實在申報已經就被曝光得七七八八了，垂媒和設計師們繪制的假想圖基本上高度還原了小米YU7的造型，有的假想圖甚至要比真正的小米YU8還要好看一些。

因此，小米YU7的真容在看到的那一刻并沒有像上次小米SU7首次發布時那么驚艷，只能說意料之中，可能是因為前期假想圖過于理想化拉高了心理預期的原因，小米YU7的第一眼甚至有那么一小點兒讓人失望。

具體來看，小米YU7整體沿用了小米SU7的設計語言，整體上甚至可以視作是一臺拉高變胖的小米SU7，風格上屬于比較低趴的轎跑SUV，和早前部分媒體宣傳的“偏旅行車風格SUV”、“FUV”以及“CROSSOVER”出入比較大，看起來小米汽車仍然選擇了相對傳統但不容易翻車的正統SUV路線。

從企業角度出發，這種偏保守路線的選擇無可厚非，畢竟車企都得先有銷量才能談情懷，況且小米還是初期涉足造車領域的新勢力，穩妥一些沒有任何問題。

具體到實拍圖來看，小米YU7雖然像是拉高版的小米SU7，車身尺寸為4999/1996/1600mm 軸距為3000mm，長度與小米SU7基本保持一致，不過其空氣動力學設計相較后者是“有過之而無不及”。

小米YU7整體采用了類似法拉利Purosangue的空氣動力學設計方案，二者多處設計有相似之處。車頭部分，小米YU7引入了空氣動力學橋型設計，氣流從無燈罩式設計大燈上方的風道進入，然后經由機蓋兩側隆起部分穿過車頭兩側，最后由A柱前部的導流風道引入，這與法拉利Purosangue車頭的空氣動力學橋型設計“心有靈犀”，二者都是為了極致減阻而設計。

在大燈下方，小米YU7沿用了小米SU7的空氣動力學設計，大燈下方設計有導流槽，空氣自導流槽進入穿過前輪，然后經由翼子板側面的風道流出，這一設計與小米SU7如出一轍。

值得注意的是，小米YU7的輪眉設計相較小米SU7更加復雜，從官圖可以看到前者的輪眉外側增加了許多類似導流風刀的設計，這種設計在SUV車型上比較少見，推測這種設計同樣是一種減阻設計，具體的減阻原理可能要等小米YU7之后的官方問答做出解釋。

作為更加高大笨重的SUV車型，小米YU7在減阻方面比小米SU7下了更多工夫，典型的例子就是隱藏式門把手的引入。小米SU7的一大賣點就是半隱藏式門把手設計，而到小米YU7之后，我們可以看到為了進一步減小空氣阻力增加續航，小米YU7首次引入隱藏式門把手設計。

車身側面的設計就沒有太多需要研究的地方了，通過小米汽車發布的雙車官圖我們可以非常直觀地看到，二者的側面設計除了門把手不同外幾乎如出一轍。

輪轂造型方面，小米YU7申報了3款樣式的輪轂，一款就是申報圖標配的刀鋒式輪轂，還有兩款選配的輪轂，其中一種是雙色刀鋒輪轂，另外一款則是與小米SU7類似的低風阻輪轂，帶有可拆卸式輪轂罩。

輪胎規格方面，小米YU7申報了245/55R19、245/50R20、245/45R21、275/40R21四種規格的輪胎，預計入門版將提供低風阻輪轂+245/55R19的組合，中配車型提供刀鋒輪轂+245/50R20的組合，而對標特斯拉Model Y Performance的高性能版車型將采用前245/45R21+后275/40R21的寬胎組合。

來到側后45°視角的雙車官圖。從側后視角的雙車圖可以看到，小米YU7和SU7也是共享了很多設計，而這個角度也是小米YU7比較好看的角度之一，特別是這個角度看過去的機蓋線條，當前市面上在售的SUV車型鮮少有類似的長車頭設計。

尾燈部分，小米YU7基本上沿用了小米SU7的土星環尾燈設計，只不過由于前者尾門尺寸的原因，看起來沒有SU7的尾燈那么“潤”。

最后就是小米YU7的車尾視角申報圖。小米YU7的車尾設計總體是比較簡潔的，整體布局和小米SU7類似，包括雙擴散器的造型布局等等，可以說如出一轍。

不過小米YU7的車尾也有不少值得細說的地方。首先是車頂部分，小米YU7采用了轎跑SUV比較常見的鏤空式懸浮擾流板設計。而在后備廂后緣，小米YU7也設計了上翹式的小鴨翼用于引導從頂部擾流板下洗的氣流。而從放大之后的細節圖看，小米YU7后備廂后緣還有分縫設計，推測這一部分應該是可升降的電動尾翼，在高速時主動升起以進一步增加車尾的下壓力。

得益于鏤空式懸浮擾流板+尾翼的空氣動力學設計，小米YU7也擁有了類似法拉利Purosangue 的“虛擬雨刷”。車頂氣流穿過鏤空式擾流板之后，會被引導至后車窗表面，流經后車窗時會帶走雨水和后車窗上的浮塵來保證清潔效果，達到雨刮器清潔的效果。

小米YU7的尾部傳感器布局和小米SU7類似，后視攝像頭集成在鏤空式固定擾流板中部，而360°后向環視攝像頭設計在牌照框上方，其右側是電動尾門的開門按鈕。

有意思的是，小米YU7的牌照框照明燈設計在牌照框的下方而非傳統牌照框燈所在的上方，不知道這是不是小米的全新專利設計，具體設計原理可能還需要小米汽車工程師做進一步講解。

以上就是小米YU7截至目前發布的5張官圖（3張申報圖+2張雙車官圖）的初步解析，動力、底盤、配置及內飾部分要等后續的官圖發布才能進行分析。

總的來說，小米YU7不像小米SU7橫空出世時那么驚艷，但是相較在售的SUV車型，小米YU7在設計方面依然占據了優勢。考慮到小米SU7產生的品牌號召力，明年六七月小米YU7上市之后大概率還是一車難求的場面。

售價方面，小米YU7就是頂著特斯拉Model Y打的，明年年中中期改款Model Y肯定已經上了，小米YU7的起售價應該與其相近，參考小米SU7的售價，預測其起售價可能是24.59萬元，不過要標配激光雷達了。