“00后說(shuō)是要整頓職場(chǎng)，結(jié)果連職場(chǎng)都進(jìn)不去。”
拿大學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)段子的網(wǎng)紅受到了輿論的譴責(zé)，掉粉超100萬(wàn)，算是給困境中掙扎的畢業(yè)生們出了口惡氣。但不可否認(rèn)的是，不論對(duì)于00后畢業(yè)生還是各年齡段職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，勒緊褲腰帶過(guò)日子，消費(fèi)選擇逐漸回歸理性，都是活生生的現(xiàn)狀。
從前隔三岔五下館子，如今很多年輕人說(shuō)還是家里做飯最健康；從前穿戴講究名牌愛面子，現(xiàn)在各種高品質(zhì)的平替占據(jù)主流市場(chǎng)；從前覺得錢不花出去就不叫錢，現(xiàn)在認(rèn)為錢花的不值，就會(huì)被看成“人傻錢多的冤大頭”。
為什么會(huì)突然出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？更多的是物欲的下降以及精神的豐富，讓年輕人的觀念發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。
作為一名汽車媒體人，壹哥后臺(tái)接到的私信也畫風(fēng)突變。問(wèn)30萬(wàn)元預(yù)算BBA應(yīng)該選哪臺(tái)車的人越來(lái)越少，咨詢10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位購(gòu)車推薦的網(wǎng)友越來(lái)越多；盲目追求品牌豪華感的用戶越來(lái)越少，理性關(guān)注續(xù)航、油耗和品質(zhì)感的人越來(lái)越多。
萬(wàn)幸，汽車市場(chǎng)的促銷政策走勢(shì)和用戶的消費(fèi)能力同步，甚至比之前更寵愛用戶。多少曾經(jīng)高不可攀的車型，現(xiàn)在都是“好像努努力也能夠到”。比如前不久在為讀者做購(gòu)車推薦時(shí)，壹哥猛然發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)質(zhì)價(jià)比超越期待的B級(jí)轎車，東風(fēng)本田英仕派。
正宗“高端本田” 要的就是這個(gè)“味兒”
曾經(jīng)有句膾炙人口的說(shuō)法——如果你不知道買什么車，就去買本田吧。
因?yàn)槿绻懔私膺^(guò)本田，就會(huì)知道這個(gè)品牌在汽車圈是特殊的存在。沒有幾個(gè)品牌可以被稱作信仰，但“本田信仰”卻在江湖由來(lái)已久。這種信仰的具體表現(xiàn)，是VTEC技術(shù)激發(fā)的熱血，是“一日本田，終身本田”的忠誠(chéng)，是高性能車的速度激情，是改裝文化的個(gè)性張揚(yáng)，是品牌理念的心靈共鳴，它化作車迷心中不朽的圖騰，引領(lǐng)著對(duì)汽車熱愛與追求的朝圣之旅。
所以有品牌內(nèi)涵做基礎(chǔ)，任何懸掛本田L(fēng)OGO的車，都會(huì)讓人產(chǎn)生天然的信任感。而為什么要選擇英仕派？因?yàn)樵诒咎锏能囆完嚾葜校搩?yōu)雅紳士和端莊，INSPIER絕對(duì)是最佳代表。
1989年，第一代INSPIER車型一鳴驚人，軸距一下子做到了2.8米。與此同時(shí)，INSPIER立下的目標(biāo)是，具備世界頂級(jí)駕駛樂(lè)趣、高雅設(shè)計(jì)和舒適空間于一體的全新轎車。
這樣的口號(hào)在當(dāng)時(shí)，只有一線豪華品牌喊得出來(lái)。而在本田車型中，旗艦大型轎車Legend里程是當(dāng)之無(wú)愧的“本田王”，INSPIER就是地位僅僅低于王的存在——可以說(shuō)地位是一車之下，萬(wàn)車之上。
至于21世紀(jì)初誕生的第四代車型，VCM變缸技術(shù)、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警成了最新的亮點(diǎn)。是的，直到今天，ACC等智能駕駛配置仍被眾多企業(yè)當(dāng)作自家車型的核心賣點(diǎn)，但是作為本田陣中的豪華先鋒，INSPIER在20年前就已經(jīng)應(yīng)用了
雖說(shuō)好漢不提當(dāng)年勇，但I(xiàn)NSPIER的當(dāng)年值得一提。因?yàn)檫@不僅能幫助人們認(rèn)清INSPIER從哪里來(lái)，更能佐證如今的東風(fēng)本田英仕派，仍有一脈相承的特色和卓越高雅的靈魂。
比如大批用戶親自認(rèn)證，選擇英仕派，最主要的原因是“顏值”。
直到今天都不得不承認(rèn)，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，英仕派的顏值還是獨(dú)一檔。縱向直瀑式格柵、后視鏡、尾翼和鯊魚鰭天線，凸顯設(shè)計(jì)品位和運(yùn)動(dòng)氣息；18英寸輪圈，進(jìn)一步提升側(cè)面視覺效果，和平庸的買菜車?yán)_了差距。
打開車門，真皮/麂皮混搭設(shè)計(jì)座椅、12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響、LED氛圍燈，傳承INSPIER最初的精致一直在進(jìn)階。
而一體式靜電感應(yīng)門把手，10.2英寸液晶儀表+12.3英寸DA智能屏+11.5英寸HUD+流媒體后視鏡的組合，在普遍保守的合資車陣營(yíng)中也算得上獨(dú)樹一幟。
很明顯，它是少數(shù)不選擇隨波逐流的車型，價(jià)格可以隨消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)整，但是品質(zhì)與格調(diào)，并沒有因?yàn)槿魏我蛩囟讌f(xié)。
英仕派沒有短板 中高級(jí)轎車的“完全體”
把配置功能一一擺出來(lái)。新勢(shì)力所謂的顛覆，英仕派也都“不差事”。
作為混動(dòng)技術(shù)最早的實(shí)踐者，英仕派的裝備庫(kù)中，多出了歷經(jīng)4代更迭，超過(guò)20年歷史積淀的e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)。
WLTC純電續(xù)航82公里，滿油滿電綜合油耗1.54L/100k，乍看前邊的數(shù)據(jù)，似乎并不出彩，然而本田的價(jià)值觀就是如此，不靠大電池實(shí)現(xiàn)的低油耗混動(dòng)，才是真的混動(dòng)。
當(dāng)前，大電池插混車型的風(fēng)潮已經(jīng)刮起，但是用戶口碑卻并未直線上升。這其中有兩點(diǎn)主要的原因。
一是大電池更容易讓用戶產(chǎn)生選擇困難，加油或是加電，看似都可以但都不方便。
二是大電池往往是混動(dòng)系統(tǒng)不給力的“遮羞布”。既然“有電是龍，沒電是蟲”的問(wèn)題沒法用底層技術(shù)解決，不如干脆把電池做大。這樣的混動(dòng)技術(shù)，盡管做到了“力大磚飛”，但未必是最適合當(dāng)下用戶的。
而小電池插混一樣能做出低油耗，其意義完全不同，它能與不同消費(fèi)者的用車習(xí)慣形成百搭。
面對(duì)早晚高峰上下班通勤，因?yàn)椴寤煜到y(tǒng)有電池組的存在，不僅可以在走走停停的路況上純電行駛，也能憑借混動(dòng)系統(tǒng)的靈活度“用油發(fā)電”，越堵越省油。偶爾跑一跑高速，得益于e:PHEV結(jié)構(gòu)的靈活度，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)也能高效協(xié)同，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，創(chuàng)造出低油耗。
當(dāng)然值得一提的是，所謂小電池、短純電續(xù)航，或許也是因?yàn)闁|風(fēng)本田過(guò)于實(shí)誠(chéng)了。在最近一次的官方組織的測(cè)試中，英仕派e:PHEV的純電續(xù)航跑出了149.3km的成績(jī)，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航1235.6km，嚴(yán)重的“反向虛標(biāo)”。
至于普遍被認(rèn)為是合資車短板的智能化程度，對(duì)英仕派最客觀也最公平的評(píng)價(jià)是，除去使用率極低的雞肋功能，英仕派在智能化方面絕對(duì)達(dá)到新勢(shì)力標(biāo)榜的主流水準(zhǔn)。這顯然是因?yàn)檠芯恐悄芑?0年的本田更清楚，什么是消費(fèi)者用得上的功能，什么是純噱頭。
全新升級(jí)的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在滿足基本需求的同時(shí)，也為用戶打造了更豐富的、更便捷、更愉悅的駕乘體驗(yàn)。
科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)加持，語(yǔ)音就可以控制行車或生活類服務(wù)程序。下班路上查詢信息，訂單支付，影音觀看，甚至植入了唱吧這樣的K歌程序……哪怕是避不開大城市早晚高峰的擁堵，也能在堵車中怡然自樂(lè)。
智能手表聯(lián)動(dòng)控車、手機(jī)APP座艙控制，鏈接出行的全過(guò)程。夏天在家里遠(yuǎn)程開啟車載空調(diào)，冬天開啟座椅加熱，動(dòng)動(dòng)手指就能辦到。
Honda SENSING 360安全超感，在硬件層面提供了5個(gè)毫米波雷達(dá)，至高12個(gè)超聲波雷達(dá)，新增7項(xiàng)智能駕駛功能，半個(gè)身子踏入了城市智駕階段。
比如說(shuō)FCTW穿行先知、CMBS防撞智護(hù)兩項(xiàng)功能，就是專為十字路口這種復(fù)雜的交通環(huán)境設(shè)置的，能夠在人車混行的道路中最大程度避免碰撞事故發(fā)生。
在高速路上，ACC Cornering Speed Assist彎道智駕，雖然與高速NOA這樣的叫法不同，但在使用環(huán)節(jié)同樣可以很大程度上“解放雙手”。
當(dāng)然，本田畢竟20年前就開始在量產(chǎn)車上搭配輔助駕駛，這些也并不能稱為其對(duì)于智能駕駛的頂級(jí)理解。可靠消息，接近L3級(jí)別的“Honda SENSING 360+”，也將于本月正式率先搭載于英仕派車型上。屆時(shí)，英仕派就能擁有和頂流新勢(shì)力相似的智駕體驗(yàn)了。
寫在最后：
中國(guó)市場(chǎng)中高級(jí)家用車多如牛毛，但看來(lái)看去，東風(fēng)本田英仕派身上有四個(gè)字，至今都是其他車型難以取代的——進(jìn)取，品格。這也算得上本田品牌的座右銘。
本田一直是平民性能車的代表，但是造好一臺(tái)性能車的底層邏輯，是對(duì)技術(shù)的追求，對(duì)汽車工業(yè)的敬畏。有這份執(zhí)著，對(duì)工程師精神的尊崇，也難怪本田可以在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中拔得頭籌。
而從心底里愛車的本田，自然也能造出東風(fēng)本田英仕派這樣優(yōu)雅有品的車型。