最近有傳聞稱，林肯中國銷售服務公司可能會被取消，同時相關的銷售、市場、客戶服務等功能，將并入到福特中國的渠道當中。目前，該消息的真實性還有待考證，也暫未看到官方的辟謠。不過，可以確認的一點，林肯今年在中國市場的表現并不理想。

今年11月份，林肯國內的銷量僅為4251輛，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累計銷量則為48300輛，同比下降了17.7%。面對激烈的市場競爭，林肯始終沒有特別大的動作，基本處于“躺平”的狀態。

假如林肯真的打算取消銷售服務公司，其深層次的用意其實并不難理解，主要還是為了“降本增效”。目前，林肯的銷售服務網絡的規模也有明顯的萎縮，此前170家授權經銷商，如今已下降至110家。如果林肯與福特的相關資源實現共享，或許能一定程度發揮品牌經營的效能，但作為林肯作為高端豪華品牌，其服務標準相應也會更高，品牌形象也是需要考慮的問題。

就目前的狀態而言，第二次進入中國市場的林肯，正處于危機的邊緣。2008年，由于品牌過于小眾，且進口車相對昂貴的價格，讓林肯在中國市場的銷量十分慘淡，最終只能選擇退出中國市場。

5年以后，也就是2014年，林肯重返中國市場，但前期依然以進口的形式銷售車型。直到2020年，林肯才陸續將部分車型實現國產化，曾經在一段時間內取得較為不錯的銷量成績。但進入2024年以來，林肯的銷量就變得毫無波瀾，每月基本維持在4000輛左右的水平。不過從另一個角度來看，面對激烈的國內車市價格戰，林肯依舊保持相對穩定的銷量，還是比較難得。

林肯如今陷入這種境地，主要是因為產品始終缺乏突破性，面對新能源化的大趨勢，林肯依舊主打燃油車的路線，盡管近年也引入了油電混動的車型，但終究未能被消費者認可。而此前推出的冒險家PHEV，由于價格方面并不具備優勢，并沒有被消費者所接受。

當然，即使林肯現在突然推出一些插電混動車型或純電動車型，消費者也未必會為此而買單，傳統豪華品牌推出的新能源車型產品，銷量往往并不理想。愿意接受新能源車的消費者，很可能會直接選擇造車新勢力。

歸根到底，林肯的品牌形象在消費者心目中的認可度依然處于較低的水平，跟一線的奔馳、寶馬、奧迪相比差距不是一般的大。與造車新勢力相比，林肯的品牌形象又過于傳統，智能化科技程度更是停留在表面，更沒辦法與之較量。正是這種高不成低不就的狀態，讓林肯在市場中缺乏必要的競爭力，銷量也未能實現進一步突破。

汽車網評：至今為止，林肯對中國市場依舊缺乏深刻的了解，對于消費者不斷變化的用車需求，未能做到及時準確地捕捉，從而屢屢錯失了絕佳的發展機遇。當前，林肯需要重整中國市場的發展戰略，只有重新認識中國市場，才能找到破局的關鍵。