12月11日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）公布了11月份的汽車產銷數據。雖然距離跨年尚有半月，但是中汽協副秘書長陳士華仍透露了全年銷量預期：預計全年汽車銷量有望突破3100萬輛，其中新能源汽車銷量有望超過1300萬輛。

與今年的總體行情相比，2023年中國汽車產銷雙雙突破3000萬輛大關，其中銷量達到了3009.4萬輛——在以舊換新的政策推動下，今年實現了銷量進一步提升，而中汽協也繼續呼吁相關促汽車消費政策明年繼續延續，并及早出臺。

中汽協數據顯示:11月，汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%。中汽協指出，11月汽車市場熱度延續，以舊換新政策效果繼續顯現，購車需求進一步釋放。

按照汽車市場的常態，12月份正是汽車廠商沖量之際，所以預期也不會差。

今年1-11月份，汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%，產量與銷量相比前十個月分別提升了1.1%和1%。

產銷量的同環比雙增之下，乘用車市場作為主力，11月產銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，環比分別增長14.9%和9%，同比分別增長14.9%和15.2%，銷量增長已經達到了兩位數。

累計來看，1-11月，乘用車產銷分別完成2445.9萬輛和2443.5萬輛，同比分別增長4.3%和5%。與之相比，商用車市場不容樂觀：11月份，商用車產銷分別完成32.7萬輛和31.5萬輛，環比分別增長12.8%和5.6%，但同比分別下降15.7%和13.9%，累計來看同比分別下降了6.2%和4.4%。

大盤增長靠乘用車，乘用車增長靠新能源。從細分市場來看，傳統燃料乘用車幾乎是全線下滑，銷量最大的A級市場，累計銷量751.1萬輛，同比下滑了14.4%。有如冰火兩重天，新能源市場則是一路高歌猛進：11月，新能源汽車產銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長了45.8%和47.4%，市場份額達到了新車總銷量的45.6%。

累計來看，今年前11個月新能源產銷分別達到了1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，銷量占比達新車總量的40.3%。

新能源細分來看，主要增長來自插電式混合動力，11月份同比增幅達到了86.8%，與10月份相差不大，總銷量達到了60.4萬輛，已經接近90.8萬輛的純電動車型，當然，純電動銷量同比增長也達到了29.3%。

新能源市場主要看中國品牌，11月，中國品牌乘用車銷量達到了205.1萬輛，同比增長31.8%，市場占有率達到了68.3%，同比增長了8.6%。今年前11個月，中國品牌銷量累計達到了1590萬輛，同比增長22.5%，市占率達65.1%，同比上升了9.3%。

不過，在整體市場的混戰格局之下，中國品牌的進展也并非一帆風順。11月份，中國品牌轎車、SUV和MPV銷量環比上月占有率微降，同比則呈不同程度增長。

汽車出口也不完全順利，11月，汽車出口49萬輛，雖然同比增長了1.6%，但環比下降了9.5%。累計來看，1-11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長了21.2%。細分市場來看，11月傳統燃料汽車出口40.7萬輛，環比下降1.6%，同比增長5.6%；新能源汽車出口8.3萬輛，環比下降35.2%，同比下降14.1%。

1-11月，傳統燃料汽車出口420.3萬輛，同比增長26.7%，新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。從整車出口排名來看，奇瑞今年無疑是出口冠軍，前11個月出口量已經達到了104.6萬輛，上汽緊隨其后，達到了84.1萬輛。而11月份，出口增速比較突出的是江蘇悅達起亞，出口達1.7萬輛，同比增長了52.4%。