又是一個月過去了，各家國產(chǎn)新能源公布的銷量都可以用一個詞概括，那就是高歌猛進，不過這銷量的增長當然也不是憑空變出來的，自然是從其他方向流入的，而作為流失的一方，日系三巨頭有人歡喜有人憂。

 

前段時間，日本三巨頭的本田、日產(chǎn)和豐田分別公布了他們11月的終端汽車銷量數(shù)據(jù)。其中，本田11月在華的終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%；1-11月，本田在華累計銷量為740399輛，同比下滑30.70%。

 

日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為63545輛，同比下滑15.14%；1-11月中國區(qū)銷量為621713輛，同比下滑10.53%。

 

而豐田卻在兩家中脫穎而出，11月豐田汽車的在華銷量為17.6萬輛，同比增長7.0%，這也是10個月以來在華銷量首次轉為增長，在日系品牌的表現(xiàn)可以說有所建樹。

不過，作為著重關注新能源的頻道，我們還是來著重分析一下這三個品牌在國產(chǎn)新能源的狂轟濫炸下又能交出怎樣的答卷呢？

 

在今年9月26日，東風本田推出了他們旗下的一款全新緊湊型轎車靈悉L，起售價12.98萬元，采用了全新的品牌LOGO，足以見得在這方面本田是下了不小功夫的。然而，這款車型的對手，可以說在都是自主品牌走量的中流砥柱，分別是比亞迪的秦PLUS和廣汽AION S等車型，對于這些已經(jīng)固定的基本盤，本田想要再突破，怕是難如登天。

 

當然，除了上述的車型外，本田其實在純電車上也有不少的動作，共計推出過四款車型，但銷量表現(xiàn)只能說并沒有什么存在的必要，和自主品牌的新能源車相比，更是離了十萬八千里。

 

而相對于這么積極電動化的本田，日產(chǎn)的電動化看起來就有些“擺爛”了，在第三方網(wǎng)站上，其只有一款艾睿雅在售，并且銷量和前面提到的本田一般，月銷量只有19輛，也僅僅處于“有”的階段，尚且還未成為其重點發(fā)展的對象。

而針對豐田汽車，其新能源板塊其實相對于其他兩家的表現(xiàn)可以說是奪得桂冠，其中豐田bZ3的月銷量為3696輛，一輛車就能頂?shù)袅硗鈨杉宜行履茉翠N量的總和，并且后續(xù)還會有搭載激光雷達的車型推出，穩(wěn)步前進的節(jié)奏未來可期。

 

其實我們不難看出蹊蹺，部分日系巨頭們在燃油車時代所獲得的一切在如今的新能源時代仿佛大廈般傾倒，而他們的思維卻總是難以跳脫，依舊在緊湊型車和中型轎車徘徊，然而這類車型自主品牌早早站穩(wěn)腳跟，秦、漢的底盤更是坐穩(wěn)“江山”，想要易主恐怕只能期待他們倒閉。

電動EV：與其死磕老本，不如把視野往上看，用積累數(shù)年的技術，做出一款震驚行業(yè)的新能源產(chǎn)品，拔高自己在新能源品牌中的地位，或許才是日系品牌的出路，向下的產(chǎn)品線已經(jīng)被包圍了，不往上走，還哪里來出路呢？