在當(dāng)前全球化的經(jīng)濟(jì)格局下，拓展海外市場(chǎng)已成為中國(guó)多數(shù)企業(yè)的普遍認(rèn)同。對(duì)于追求成為世界級(jí)品牌的中國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，走向國(guó)際市場(chǎng)是其戰(zhàn)略發(fā)展中不可或缺的一部分。
汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)全球化的領(lǐng)域，中國(guó)現(xiàn)已成為世界領(lǐng)先的汽車出口國(guó)。預(yù)計(jì)今年的出口量將達(dá)到600萬(wàn)輛，但這一增長(zhǎng)正面臨日益增加的關(guān)稅壁壘的挑戰(zhàn)。
在中國(guó)眾多汽車品牌中，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城被譽(yù)為“自主五強(qiáng)”，這五大企業(yè)幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一半份額，并且是進(jìn)軍海外市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。因此，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題浮現(xiàn)出來(lái)：在“自主五強(qiáng)”中，誰(shuí)的國(guó)際化能力最為突出？首先，國(guó)際汽車巨頭的海外銷售比例超過(guò)80%，相比之下，中國(guó)車企在這一領(lǐng)域仍有很大的提升空間。
比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城是中國(guó)品牌汽車的前5強(qiáng)，今年前11個(gè)月均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
與全球汽車巨頭相比，中國(guó)品牌車企在總銷量和海外（本土以外）銷量上存在明顯差距。要真正成為全球巨頭，其海外業(yè)務(wù)的比重必須超過(guò)一半，否則只能被視為區(qū)域品牌。
自2003年起，全球領(lǐng)先的五大汽車制造集團(tuán)均達(dá)到了年銷量超過(guò)600萬(wàn)輛的顯著水平，這意味著它們每月的銷售量都超過(guò)了50萬(wàn)輛。即便是在去年躋身全球汽車銷量前十的比亞迪，其排名也在這些巨頭之后。
隨著總銷量的迅猛增加，中國(guó)汽車制造商在全球銷量排名中不斷攀升。今年第四季度，比亞迪憑借平均每月50萬(wàn)輛的銷量躍升至全球前五；同時(shí)，吉利控股也上升至第九位，盡管如此，其海外業(yè)務(wù)的比重并未顯著縮小與國(guó)際汽車巨頭之間的差距。
以豐田集團(tuán)，包括大發(fā)在內(nèi)，作為全球最大的汽車制造商之一為例，其在2023年的全球銷量高達(dá)1123萬(wàn)輛。其中，日本本土的銷售量?jī)H占不到20%，即223萬(wàn)輛。這意味著超過(guò)80%的銷售額是在海外實(shí)現(xiàn)的。再來(lái)看看排名第二的大眾集團(tuán)，包括奧迪、斯柯達(dá)等品牌在內(nèi)，在2023年的全球銷量達(dá)到923萬(wàn)輛，但在德國(guó)本土的銷量不足100萬(wàn)輛，約占其總銷量的12%；在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，其銷售量為377.45萬(wàn)輛，占比約4成。這個(gè)數(shù)據(jù)與中國(guó)單一市場(chǎng)的銷售量（323.6萬(wàn)）相當(dāng)。第三的現(xiàn)代-起亞集團(tuán)2023年總銷量為723萬(wàn)輛，但其在韓國(guó)的銷量約為120萬(wàn)輛，占比16.6%，剩下83.4%的份額在海外實(shí)現(xiàn)。
考慮到中國(guó)車市約占全球的30%，中國(guó)車企剛起步，這一比例降低一些，50%也不為過(guò)。
深入探究可以發(fā)現(xiàn)，眾多國(guó)際汽車制造商在中美歐這三個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)均設(shè)有自己的生產(chǎn)基地，以此達(dá)成“本土化生產(chǎn)和服務(wù)”的策略，成功嵌入各自地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境中。
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，吸引了包括大眾、豐田、通用、福特、BBA（寶馬、奔馳、奧迪）、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、特斯拉等國(guó)際巨頭紛紛來(lái)此設(shè)廠。若未能在中國(guó)這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)上穩(wěn)固地位，那么這些企業(yè)就難以自詡為真正的全球性行業(yè)領(lǐng)軍者。
奇瑞在西班牙合資工廠的首款車型下線。
奇瑞在中國(guó)汽車企業(yè)中以出海戰(zhàn)略著稱，早已認(rèn)識(shí)到在海外建立制造基地的重要性。11月23日，奇瑞與西班牙EV MOTORS合作的工廠成功推出了其首款產(chǎn)品——EBRO品牌S700車型。這一里程碑事件標(biāo)志著奇瑞在歐洲聯(lián)盟市場(chǎng)確立了新的競(jìng)爭(zhēng)地位。
2，出海：奇瑞、長(zhǎng)城暫時(shí)領(lǐng)先
按照海外占比一半來(lái)計(jì)算，目前唯一有望達(dá)標(biāo)的只有奇瑞汽車了。
迄今為止，奇瑞的業(yè)務(wù)已拓展至全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)汽車用戶超過(guò)1540萬(wàn)，其中海外用戶達(dá)到440萬(wàn)。作為首個(gè)累計(jì)出口銷量突破400萬(wàn)的中國(guó)品牌，奇瑞連續(xù)第22年保持中國(guó)乘用車品牌出口第一的領(lǐng)先地位。
每4輛走出國(guó)門的中國(guó)乘用車中，就有一輛屬于“奇瑞造”；平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外。
這也是奇瑞多年耕耘的結(jié)果。從23年前第一批10輛汽車的出口，到如今年突破年出口100萬(wàn)輛。
瑞虎7裝船出海，這是奇瑞今年出口的第100萬(wàn)輛汽車，在中國(guó)汽車出海中一騎絕塵。
但奇瑞在海外也遭遇了瓶頸——從單純出口要向?qū)俚厣a(chǎn)轉(zhuǎn)變，11月的出口量環(huán)比下降就是一大跡象。
此外，奇瑞的出口太集中在最大海外市場(chǎng)俄羅斯，占比約1/4，在更為重要的歐盟、美國(guó)市場(chǎng)力量相對(duì)薄弱。
出乎意料的是，長(zhǎng)城汽車的海外業(yè)務(wù)目前排名第二，11月海外銷量高達(dá)4.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.66%。今年1-11月，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷量已達(dá)41.18萬(wàn)輛，占總銷量的37.5%，這一比重僅次于奇瑞。
俄羅斯是中國(guó)汽車海外最大的單一市場(chǎng)，長(zhǎng)城的哈弗品牌在10月份排名第二、奇瑞有四個(gè)品牌（奇瑞、歐萌達(dá)、捷途、星途）進(jìn)入前十。
與奇瑞相似，長(zhǎng)城汽車的海外市場(chǎng)也高度集中在俄羅斯，其中哈弗品牌在該地區(qū)的表現(xiàn)尤為突出。2018年，哈弗品牌的銷量占長(zhǎng)城汽車10月總出口量的54%，而同年建立的俄羅斯圖拉工廠對(duì)這一成就起到了關(guān)鍵作用。
作為中國(guó)汽車首個(gè)海外全工藝整車基地，俄羅斯圖拉工廠在長(zhǎng)城汽車海外業(yè)務(wù)中地位舉足輕重。
11月份俄羅斯車市不好，長(zhǎng)城的出口隨之環(huán)比下跌了2.8%。
3，比亞迪2025年或迎來(lái)海外市場(chǎng)爆發(fā)
長(zhǎng)安汽車的海外市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，11月份乘用車出口銷量達(dá)到了3.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.9%。
相比之下，比亞迪和吉利汽車集團(tuán)的海外表現(xiàn)還稍遜一籌，這可能也是兩者的潛力所在。
特別是比亞迪，在今年1至11月期間，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量375.73萬(wàn)輛，同比激增40.02%，已然成為中國(guó)車企的領(lǐng)頭羊。然而，在海外市場(chǎng)方面，其11月份的銷售量為3.10萬(wàn)輛，從1月至11月累計(jì)銷售36萬(wàn)輛，占總銷量的比重不足10%。
首先是起步慢了。2021年5月，比亞迪才宣布“乘用車出海”計(jì)劃，距今才3年多時(shí)間。
此外，為了歐洲市場(chǎng)，比亞迪戰(zhàn)略性放棄了俄羅斯市場(chǎng)，相當(dāng)于缺失了一大銷量來(lái)源。
盡管美國(guó)和歐盟對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅影響了比亞迪純電動(dòng)車型的出口，但該公司混合動(dòng)力汽車在中國(guó)市場(chǎng)上已展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。相信隨著時(shí)間推移，比亞迪的產(chǎn)品也會(huì)逐步贏得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。
▲為了成為全球汽車巨頭，比亞迪必須拿下國(guó)際市場(chǎng)尤其是歐盟市場(chǎng)。為此，比亞迪甚至打造了自己的滾裝船。
展望2025年，比亞迪有望迎來(lái)海外市場(chǎng)的顯著增長(zhǎng)。今年8月，泰國(guó)的一家年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車的工廠已開(kāi)始運(yùn)作，不僅滿足泰國(guó)本地需求，還將產(chǎn)品出口到東盟等地；同時(shí)，計(jì)劃于明年完工的匈牙利工廠，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)約20萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，該工廠將成為比亞迪進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的重要基地；在巴西這一關(guān)鍵市場(chǎng)，比亞迪最大的海外工廠也預(yù)計(jì)在明年啟動(dòng)生產(chǎn)，初步產(chǎn)能設(shè)定為15萬(wàn)輛，并逐步擴(kuò)展至30萬(wàn)輛，目標(biāo)是覆蓋整個(gè)南美地區(qū)。
4，吉利控股在歐美布局好
吉利汽車在海外市場(chǎng)的影響力正迅速上升。根據(jù)中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)，今年11月，吉利的海外銷量達(dá)到了32,800輛，比去年同期增長(zhǎng)了超過(guò)13%。從年初到11月底，累計(jì)出口量約為380,000輛。
如果是加上沃爾沃等品牌的大吉利（吉利控股），這一數(shù)據(jù)更為可觀。
吉利控股集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份的銷量突破35.5萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)了20.7%。從年初到11月，累計(jì)銷售量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛，這使得吉利成功進(jìn)入全球汽車銷量前十名。
在品牌表現(xiàn)方面，沃爾沃汽車于11月份實(shí)現(xiàn)了66977輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)5%。尤為值得一提的是，其大部分銷售業(yè)績(jī)來(lái)源于海外市場(chǎng)。
馬來(lái)西亞的寶騰汽車11月銷量12194輛，1-11月累計(jì)銷量137751輛。
通過(guò)收購(gòu)沃爾沃、極星、路特斯等知名品牌，吉利控股在海外市場(chǎng)上占據(jù)了有利地位，特別是在歐洲和美國(guó)這兩大重要市場(chǎng)中，已經(jīng)建立起了穩(wěn)固的品牌影響力和銷售渠道。再加上吉利在智能電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入與創(chuàng)新，其未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
▲吉利控股旗下的沃爾沃美國(guó)工廠已建成投產(chǎn)。這樣，沃爾沃在中美歐全球三大市場(chǎng)均設(shè)有工廠，并在當(dāng)?shù)劁N售，為真正意義上的全球化品牌。
美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車實(shí)施了100%的關(guān)稅政策，這實(shí)際上阻止了中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)；歐盟也增加了對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅，這大大削弱了中國(guó)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
沃爾沃在歐洲市場(chǎng)的地位穩(wěn)固，如同本土品牌一般；而在美國(guó)這個(gè)許多中國(guó)車企難以進(jìn)入的市場(chǎng)，今年第三季度，沃爾沃以超過(guò)2.8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)位列第23名。此外，同樣隸屬于吉利控股集團(tuán)的極星和路特斯也分別取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，前者售出4000輛，后者則賣出了150輛。
這么看來(lái)，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，是不是加了個(gè)寂寞？