如今在國內(nèi)我們耳熟能詳?shù)暮廊A品牌大多都走了國產(chǎn)這條路，比如說奔馳，寶馬，奧迪，再比如說凱迪拉克，林肯，英菲尼迪等等，然而在豪華陣營中卻有一個(gè)異類，網(wǎng)上有關(guān)于這家車企即將國產(chǎn)的消息傳了10多年，但一直未能落實(shí)，這家車企便是雷克薩斯。在近期雷克薩斯又傳出了將要國產(chǎn)的消息，那么這次的劇本依舊是狼來了，還是修成正果呢？
近日有相關(guān)媒體爆料，豐田正與上海當(dāng)局討論計(jì)劃在上海建設(shè)一家全資電動(dòng)汽車工廠，該工廠將用于生產(chǎn)雷克薩斯品牌的高端純電車型。豐田方面希望獲得包括稅收減免，政策支持，土地授權(quán)，以及擁有100%主導(dǎo)權(quán)等權(quán)益，而且還無需本土合作品牌的參與。如果這是一則真實(shí)消息，那么不僅標(biāo)志著雷克薩斯將正式踏足高端新能源賽道，更預(yù)示著該品牌將全力爭奪國內(nèi)新能源汽車市場這塊巨大蛋糕。
細(xì)看豐田方面的要求，相信很多朋友都會(huì)感覺熟悉，確實(shí)，這與特斯拉當(dāng)年國產(chǎn)的路數(shù)基本相同，豐田大概率是看到了特斯拉在華的優(yōu)異成績以及雷克薩斯已經(jīng)顯露的頹勢，因此也想復(fù)制該模式?？墒谴艘粫r(shí)彼一時(shí)，如今國內(nèi)新能源汽車市場早已經(jīng)不需要鯰魚，因?yàn)榇蠹叶际泅T魚！實(shí)在沒有必要低三下四求人來辦廠。雷克薩斯的這番操作看似是想開了，實(shí)則是想不開！
一直以來雷克薩斯都自認(rèn)為是市場上的領(lǐng)軍者，對于中國汽車市場更是一貫驕橫，這一點(diǎn)，從當(dāng)年的加價(jià)的神話便可見一斑，然而這般美好的日子，在新能源浪潮席卷之下，終究是一去不復(fù)返了。
在過去的很長一段時(shí)間里，雷克薩斯都因?yàn)轲囸I營銷而十分出圈，什么加價(jià)十幾萬提車，必須選裝精品配置才能提車等操作都已是屢見不鮮，大家對此深惡痛絕，但是卻有一撮人認(rèn)為這是正常的市場行為，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。然而事實(shí)上，我國相關(guān)部門對于雷克薩斯的加價(jià)行為早有定論，即這是典型的價(jià)格壟斷行為。其中在2019年，雷克薩斯便因涉嫌實(shí)施價(jià)格壟斷行為而被罰款近億元，甚至被載入了2019年反壟斷執(zhí)法十大典型案例。在此之后，雷克薩斯的饑餓營銷有所收斂，后續(xù)受到價(jià)格戰(zhàn)的影響，這一套路終于是徹底熄火，取而代之的則是真金白銀的優(yōu)惠，果然，只有市場才能治得了雷克薩斯的怪?。?/p>
雖然雷克薩斯順應(yīng)大趨勢進(jìn)行了降價(jià)，但是這并沒有幫助該品牌挽住頹勢，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯在華累計(jì)銷量約為18.14萬臺，做個(gè)對比，早在2019年雷克薩斯在華累計(jì)銷量便已突破了20萬臺，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多年雷克薩斯不進(jìn)反退。而且在去年，中國市場占雷克薩斯的全球份額已經(jīng)從28%跌至22%，今年，這一數(shù)字大概率又要?jiǎng)?chuàng)下新低。
眼看自家的高端品牌愈發(fā)沉淪，豐田當(dāng)然不能坐視不管，面對這道考題，豐田給出的答案是，一款全新純電高端車型。根據(jù)網(wǎng)上信息顯示，豐田自動(dòng)車株式會(huì)社在國家知識產(chǎn)權(quán)局申請注冊了一款全新SUV的專利圖，通過對比我們可以發(fā)現(xiàn)，它就是雷克薩斯此前發(fā)布的純電概念車?yán)卓怂_斯LF-ZL。
作為雷克薩斯的全新旗艦車型，雷克薩斯LF-ZL將采用尖端生產(chǎn)技術(shù)的全新模塊化車身設(shè)計(jì)，其實(shí)整車造型極為激進(jìn)，甚至連雷克薩斯經(jīng)典的紡錘式中網(wǎng)也被無格柵前臉?biāo)〈?。此外，這一概念車的具體長寬高分別為5300×2020×1700mm，軸距3350 mm，完全是達(dá)到了全尺寸SUV的范疇，其關(guān)鍵的車長及軸距對比國內(nèi)的高端新能源SUV，例如問界M9，理想L9等車型都更加突出。當(dāng)然這只是概念車型而已，其量產(chǎn)之后的表現(xiàn)猶未可知，而且按照雷克薩斯的定價(jià)習(xí)慣，該車的售價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)高于問界M9等車型。
車叔總結(jié)
總的來說，如今豐田迫于多方面的壓力開始積極推動(dòng)雷克薩斯的國產(chǎn)事宜，個(gè)人認(rèn)為，國產(chǎn)對于雷克薩斯的好處一定是比壞處多的，畢竟當(dāng)前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，國產(chǎn)的話可進(jìn)一步降低制造成本，相關(guān)的配套也可以一步到位，然而，目前在國內(nèi)合資建廠的情況非常復(fù)雜，雷克薩斯能否國產(chǎn)還真不好說，畢竟特斯拉的經(jīng)驗(yàn)可不是這么好復(fù)制的。除此之外，雷克薩斯所打造的全新純電旗艦SUV目前并未透露太多的公開信息。但可以肯定的是，該款車型亮相之后的售價(jià)絕對不會(huì)低，其量產(chǎn)后的前景不算明朗。而且目前國內(nèi)純電大戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)行到下半場，等到這款車型真正量產(chǎn)推向市場，恐怕連黃花菜都涼了。