新能源MPV市場(chǎng)變天了。在剛剛過去的十一月，全新嵐圖夢(mèng)想家力戰(zhàn)群雄，再次拿下新能源MPV銷量榜冠軍。

說再次是因?yàn)椋?0月，嵐圖夢(mèng)想家同樣趕超了騰勢(shì)D9和傳奇E8奪得第一。彼時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家銷量為7393輛，騰勢(shì)D9為7006輛，傳祺E8為6219輛。雖然嵐圖夢(mèng)想家當(dāng)時(shí)已經(jīng)位居第一，但是還沒有與騰勢(shì)D9和傳奇E8拉開差距，三者還處于膠著狀態(tài)。

但是到了11月，嵐圖夢(mèng)想家明顯領(lǐng)先了一個(gè)身位，超出傳祺E8和騰勢(shì)D9約兩千輛。數(shù)據(jù)顯示，11月嵐圖夢(mèng)想家銷售8039輛，傳祺E8、騰勢(shì)D9月銷分別為6400輛、6100輛。

與較為穩(wěn)定的傳祺E8相比，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9在產(chǎn)品力、配置、價(jià)格區(qū)間方面，更稱得上是“可敬的對(duì)手”。此次差距的拉大，意味著在華為賦能之后，嵐圖夢(mèng)想家成長(zhǎng)為一匹新能源MPV領(lǐng)域的黑馬。

同時(shí)，在不分動(dòng)力形式的MPV市場(chǎng)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家也排行第三名，僅次于格瑞維亞和賽那。

但新能源是大勢(shì)所趨，而自主品牌MPV在這一領(lǐng)域有著明顯優(yōu)勢(shì)，因此，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等車型的后期發(fā)力也值得期待。

實(shí)際上，今年新能源MPV市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)去年的“藍(lán)海”盛況。‌‌乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月MPV市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量93.6萬輛，同比下滑6.2%。

作為對(duì)比，1-11月，嵐圖夢(mèng)想家累計(jì)批發(fā)銷量為45001輛，同比增長(zhǎng)111.9，跑贏了市場(chǎng)大盤。同樣跑贏大盤的還有傳祺E8，在新能源MPV大盤下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，兩款車型能拿下這樣的成績(jī)確實(shí)算得上亮眼，

為什么嵐圖夢(mèng)想家成為MPV新能源市場(chǎng)里殺出來的黑馬？甚至在11月壓了騰勢(shì)D9一頭。這離不開兩個(gè)原因，一是其自身扎實(shí)的基本功；二是華為的價(jià)值賦能。

從內(nèi)部原因來看，嵐圖夢(mèng)想家本身產(chǎn)品力不錯(cuò)，“用料扎實(shí)”，在底盤、動(dòng)力等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

比如，嵐圖夢(mèng)想家的中高配車型配備了可實(shí)現(xiàn)60mm上下調(diào)節(jié)的空氣懸掛和CDC電磁減振系統(tǒng)。必須要說的是，在同價(jià)位車型中，這種配置較為少見。動(dòng)力方面，嵐圖夢(mèng)想家搭載了智能多模混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航同級(jí)最長(zhǎng)達(dá)1411km，5.9秒就能破百。此外，寬敞舒適的乘坐空間、豪華的內(nèi)部配置等都是加分點(diǎn)。

更重要的是，嵐圖夢(mèng)想家還調(diào)整了價(jià)格，與老款車型相比，全新夢(mèng)想家不僅“增配”，價(jià)格體系也稍有下探，這種“給到用戶更多”的產(chǎn)品策略也讓其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從外部原因來看，華為的賦能也讓其競(jìng)爭(zhēng)力提升。今年9月，搭載了華為乾崑ADS 3.0和鴻蒙座艙的全新嵐圖夢(mèng)想家乾崑版正式上市，新車也是首款搭載該技術(shù)的MPV車型，這樣的差異化優(yōu)勢(shì)，也為嵐圖夢(mèng)想家?guī)砹嗣黠@的增量。‌‌

實(shí)際上，也正是全新嵐圖夢(mèng)想家鯤鵬版及乾崑版的上市，為嵐圖夢(mèng)想家的銷量“起飛”鳴響了關(guān)鍵一槍。伴隨著越來越多的新能源MPV“領(lǐng)軍車型”出現(xiàn)，中國自主品牌新能源MPV也正式蓄滿了發(fā)展勢(shì)能。被合資MPV“一統(tǒng)江山”的時(shí)代，正在消失。