比亞迪又又又有新船了！

繼“探索者1號”以后，比亞迪第二艘滾裝船“BYD CHANGZHOU”也就是“常州號”，在前不久也迎來了正式起航。看到這里，可能不少朋友都想問，比亞迪新能源車干的好好的，怎么突然花大價錢跑去造船了？

原因很簡單，出海。

讓中國民族汽車工業，給海外市場來點震撼。

據比亞迪公布的銷量數據顯示，截至于今年11月，比亞迪2024年的乘用車出口量已經超過了36萬輛，按照目前趨勢來看，年底還可能有望突破40萬。我大膽預測，這個數字在未來的幾年里，極有可能迎來爆發式增長。

為什么這么說？耐心看完你會有答案。

海外社交是樞紐

運輸問題解決了，但面臨陌生的市場和陌生的消費者，如何才能讓他們打消顧慮呢？

而這就不得不提起比亞迪的海外社交了。就拿今年來說，在年初第一艘滾裝船“探索者1號”交船同期，比亞迪就交到了一個“好朋友”，那就是成為了2024歐洲杯的官方出行合作伙伴。

當時的比亞迪剛剛突破了300萬年銷，借著這項擁有著數億觀眾的全球頂級的體育賽事，一波抬起了自己在國際市場的品牌形象，讓歐洲乃至全球消費者對比亞迪新能源領軍者身份都有了一定的認識。

借著這波聲勢，比亞迪在隨后的時間里便加速開啟了在全球各地新車型的上市，大大小小的國際車展也不乏見到比亞迪的身影。

而就在剛剛過去的11月，比亞迪也是趁熱打鐵，一舉成為了亞太地區最高規格的經濟峰會——APEC的主會場官方用車，在各國領導以及商界精英面前賺足了眼球。

這一套內外滲透，如今的比亞迪，在海外的知名度算得上是徹底打響了。

深入本土是核心

但比亞迪在海外市場玩的可不只是面子工程。

為了體現對于海外市場的重視，比亞迪還在海外市場積極尋求合作經銷商并致力于鋪建汽車工廠。截至目前，比亞迪已在泰國、烏茲別克斯坦、匈牙利工廠以及巴西建設了工廠并開啟了投產計劃。

更值得一提的是，比亞迪還根據不同的市場的需求，推出了許多定制版車型。這不僅有我們熟悉的海豚、海豹、元PLUS、元UP、宋PLUS等車型，還有著基于DMO平臺打造，率先在海外發布的混合動力皮卡——BYD SHARK。

甚至除了乘用車外，比亞迪在商用車領域也在持續發力，例如向烏拉圭地區交付了100輛定制版的純電動大巴；向印度出口了304臺Q1純電重卡；在倫敦地區發布了純電動雙層巴士BD11；在新加坡地區亮相了比亞迪T9R電動重卡等等。

既拉動了當地經濟和就業環境，還推動了全球新能源汽車市場可持續發展。說實話，換做當地決策人是你，舍得拒絕這樣真誠多金還有抱負的比亞迪嗎？

技術人才是動力

當然，能在海外取得如此成績，離不開的則是比亞迪清晰果敢的全球化市場布局和戰略，但推動這一切的動力，更離不開的是比亞迪的人才儲備和“技術魚池”。

截至2023年，比亞迪的研發人員就已經突破了10萬人，位居行業第一，而在今年9月，據比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛透露，比亞迪的研發人員則是來到了近11萬人。

而比亞迪之所以有著如此龐大規模的人才團隊，除了通過校園招聘和社會環境中進行吸納引進外，那便是在打造出了專屬于企業的人才培養模式。例如設立了“明日之星應屆生訓練營”、設立了博士后創新實踐基地、設立全國首批備案制國家級博士后科研工作站等等，持續為企業輸送高素質人才。

當然，再龐大的技術團隊也需要充裕的研發投入才能實現效益最大化，而比亞迪不僅這么做了，甚至于在過去的14年里，比亞迪有13年的研發投入都要高于凈利潤。截至目前，比亞迪的累計研發投入已近1500億元。

也正是因為這份對于技術重視程度和研發投入魄力，比亞迪也構建出了強大的“技術魚池”。帶來了‌刀片電池、第五代‌‌DM技術、云輦智能車身控制系統、e平臺3.0 evo以及服務于仰望品牌的易四方平臺、服務于騰勢品牌的易三方等等技術。

文章最后，我們再回到開頭的問題。

比亞迪海外銷量的爆發式增長，還遠嗎？

比亞迪成為令人尊敬的世界級品牌，還遠嗎？

中國民族汽車工業更輝煌篇章，真的還遠嗎？