重慶博眾，全國七星級經(jīng)銷商，在我2006年入行，連大眾分南北都不知道的時候，僅僅憑著對“擁有桑塔納、走遍天下都不怕”這句廣告語的熟悉，走進(jìn)了當(dāng)時剛剛搬遷到汽博中心的這家上汽大眾經(jīng)銷店。（當(dāng)時叫上海大眾）

那時候，我剛剛大學(xué)畢業(yè)，正值青春年少；那時候，帕薩特領(lǐng)馭剛剛上市，開啟傳奇篇章。

上汽大眾，是最有資格講情懷的，在位于上海安亭辦公大樓的歷史長廊里，陳列著“上海牌”轎車，第一輛進(jìn)口組裝的奧迪100，當(dāng)然還有第一輛桑塔納。在剛剛改革開放的中國上海，它與北京吉普、廣州標(biāo)致等，成為第一批進(jìn)入中國市場的合資車企，是中外車企合資模式的先行者。

40年過去，在首批合資品牌中，上汽大眾以2800萬輛車的銷量，在行業(yè)里不僅僅是先行，更重要是成為了領(lǐng)軍。即使進(jìn)入了轉(zhuǎn)型時期，合資品牌最艱難的時刻，每年仍然保持著百萬級別的銷量。

“那個時候，我們確實是好啊，記得那年初秋，你來我們商務(wù)辦事處，還正巧碰著吃大閘蟹，現(xiàn)在，相比以前肯定是難的，沒有大閘蟹給你吃了。”就在筆者本次采訪即將結(jié)束的時候，碰到前來巡店的上汽大眾重慶商務(wù)處商務(wù)經(jīng)理景天顏，這位在上汽大眾工作了26年的老朋友，已經(jīng)十幾年沒見面了，提起過往，依然親切地開著玩笑，卻也頗多感慨。

就在2018年，整個燃油車市場達(dá)到頂峰，上汽大眾也創(chuàng)造了2016年至2019年間連續(xù)四年超過200萬輛‌的歷史。之后，疫情的到來，讓這個世界用悲情的方式開始了新舊格局的切換。舊格局的打破和新業(yè)態(tài)的建立，讓傳統(tǒng)合資品牌難以適從，連續(xù)5年的銷量下滑，合資品牌2024年市場占比已經(jīng)只有不到40%。

“確實難，現(xiàn)在有些父母帶著孩子來買我們車，這些年輕的孩子也會‘嫌棄’我們的車不夠酷炫。要知道，以前進(jìn)我們店的客戶一般就只在南北大眾之間對比，現(xiàn)在對比歐拉、比亞迪、理想等等，什么車都有，換句話說，以前我們出身就在決賽圈，現(xiàn)在出身只在海選現(xiàn)場。”博眾資深培訓(xùn)師的調(diào)侃，頗具畫面感，面對日益增多的品牌和車型，上汽大眾在40歲生日的這天，滿場的中外雙方相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)仍然堅定地表示：“40歲，正年輕，再出發(fā)去闖一闖”，那股勁兒一如40年前的初生牛犢。

“其實這幾年，當(dāng)Logo越來越不被年輕人忠誠，訴說情懷越來越?jīng)]有作用，我們不停邀請客戶一定要深度體驗我們的車，我們相信，只要他愿意體驗，是依然能夠認(rèn)可我們產(chǎn)品的。”培訓(xùn)師說到。不再強調(diào)品牌溢價，而是實打?qū)嵉哪卯a(chǎn)品出來，上汽大眾有這個實力和底氣。

那么，上汽大眾拿出了怎樣的產(chǎn)品？它們給予市場怎樣的啟示？在未來，它還將有怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃以確保自己在中國市場的領(lǐng)軍地位？

ID系列成新能源抓手

安全可靠是“定心丸”

2020年，就在燃油車市場達(dá)到歷史高峰的時候，上汽大眾率先推出了首款純電車型ID.4X，并且全新打造純電新能源品牌ID.以及在商超布局獨立展廳。

“不得不說，大眾還是很有技術(shù)革新的眼光，基于大眾MEB電氣化模塊平臺打造,采用純電動后輪驅(qū)動,ID.3于2019年9月就在法蘭克福國際車展上亮相。又是大眾品牌，又是全球車型，所以當(dāng)時我們ID.4X關(guān)注度很高，在車都沒看到的情況下，單店就預(yù)售了100多臺。”培訓(xùn)師回憶起幾年前購買ID.4X的第一波客戶，很大比例都是大眾傳統(tǒng)車型的老用戶，以及一部分本來就認(rèn)定購買新能源的車主。

我們回到2020年底的時間點，可以看到首款I(lǐng)D.4X的純電續(xù)航400——500km，相比當(dāng)時的新勢力純電車型平均500——600km的純電續(xù)航并沒有優(yōu)勢，但是為什么客戶依然選擇ID.4X？“那時候純電車剛剛開始冒頭，其實消費者購買時最擔(dān)心的就是安全，選擇ID.4X，就是相信大眾多年在安全上的品質(zhì)。”ID.4X誕生的上汽大眾MEB工廠，是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造的工廠，目前已經(jīng)投產(chǎn)ID.4X、ID.4、ID.3、奧迪e-tron多款MEB平臺純電動車型。

新能源汽車工廠結(jié)合先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)理念，采用全新生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，全面運用智能制造技術(shù)，模塊化、柔性化、自動化的車間生產(chǎn)線、1400多臺工業(yè)機器人以及多項智能化管理系統(tǒng)，大大提升了各車間的自動化率。先進(jìn)的智能基因，不僅實現(xiàn)全生產(chǎn)過程的精準(zhǔn)高效，也帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品。

無論是純電產(chǎn)品，還是燃油產(chǎn)品，上汽大眾都是按照完善的管理流程和嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，占地3.3萬平方米的質(zhì)保中心保證成熟的開發(fā)質(zhì)量和穩(wěn)定的批量生產(chǎn)。

“我們將很多產(chǎn)品做對比發(fā)現(xiàn)，最終選擇我們ID.的用戶群體，他們不會把車輛當(dāng)快銷品和玩具，依然當(dāng)成靠譜的出行工具，他們的擁車周期還是在5年以上。”培訓(xùn)師說到，上汽大眾純電新能源的消費群體是通過深度試駕后，覺得靠譜、安全才選擇。幾年過去，ID.家族憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，累計銷量突破30萬輛。

消費者購買ID.，雖然不是沖著新勢力大勢渲染的智能化，但卻并不意味著ID.家族沒有智能化。上汽大眾近兩年在智能化上的進(jìn)化已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在ID.家族，在燃油車上也用“聰明車”拉開和競品的差異，樹立品牌與時俱進(jìn)的標(biāo)簽。

堅持造燃油“聰明車”

油電并進(jìn)兩手都要硬

今年，全新上市的帕薩特Pro是上汽大眾推出的重磅燃油車型，上汽大眾賦予的“Pro”，其實就是油電同智，在全球同步的“Pro”車型基礎(chǔ)上，為中國市場增加了一套與大疆車載合作開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)（IQ.Pilot），智駕水平直接看齊新能源對手，在燃油車領(lǐng)域首屈一指。

IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)是上汽大眾根據(jù)中國用戶的駕駛習(xí)慣專門研發(fā)，能實現(xiàn)0-130km/h全速域L2++級駕駛輔助功能。其中，高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版支持長達(dá)360秒的自動跟車行駛；車道保持系統(tǒng)Pro版則通過雙目攝像頭，實現(xiàn)對車道線的精準(zhǔn)識別與跟蹤。智能撥桿變道在車速高于30km/h時可開啟智能人機共駕策略，支持全場景使用；還有智能加塞應(yīng)對和智能避障功能，通過調(diào)用雷達(dá)和攝像頭精準(zhǔn)識別路況，有效保障行車安全。

同時，智能座艙方面，“Pro”車型采用三屏布局（15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.3英寸全數(shù)字液晶儀表），加上W-HUD抬頭顯示與AR實景導(dǎo)航，打造出多屏交互的視覺空間。其車機系統(tǒng)在科大訊飛語音方案和百度文心一言大模型等賦能下，帶來了非常懂國內(nèi)消費者的智能用車體驗。

“Pro系列確實是跟上了時代的產(chǎn)品，目前車源還有點緊張，明年途昂Pro上市，我們很期待。”當(dāng)然，燃油車在被賦予智能化后，依然堅持安全不降品質(zhì)，入門級產(chǎn)品與30-40萬的高端品牌造車工藝都一致，比如一體沖壓的車門，激光焊接，底盤的空腔注蠟，包括入門的朗逸新銳都是跑了100萬公里長測后才上市。

在一些品牌面對電動化沖擊，新能源乏力，放棄燃油車賽道的情況下，上汽大眾發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新、研發(fā)能力和大體量供應(yīng)商的優(yōu)勢，繼續(xù)提升燃油車動力性能、操控表現(xiàn)，并引入智駕和智能座艙，“超聰明的油車”已成為上汽大眾燃油車在新時代下的顯著標(biāo)簽。

那么，在“油電并行”多年后，上汽大眾在產(chǎn)品上還有沒有更多新的突破？

AUDI專屬新能源工廠將投產(chǎn)

明年推首款車型

在短短幾周前，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)將合資協(xié)議延長至2040年，正因中外合資雙方的信任和對上汽大眾未來發(fā)展的重視，在上汽大眾40歲的生日慶典上，出現(xiàn)了很多外方領(lǐng)導(dǎo)的面孔，包括德國大眾汽車集團(tuán)董事長奧博穆專程趕來。

奧博穆在慶典上言簡意賅：秉持“在中國、為中國”戰(zhàn)略，加速推進(jìn)上汽大眾的全面轉(zhuǎn)型。到2030年，將共同推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。新車型將覆蓋更多PHEV、EREV產(chǎn)品。

慶典舞臺上，就在奧博穆的身旁，兩款最新的概念車，ID.Code和奧迪E亮相。從2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型以及2款增程版車型。

2024年5月20日，上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，ADP智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，合作項目車型覆蓋B級和C級市場。2025年，AUDI專屬新能源工廠即將投產(chǎn)，2025年，AUDI首款電動產(chǎn)品即將推出。目前，上汽奧迪終端采用全直營模式，為奧迪品牌注入新的生命力。

駕值觀

“前兩天，我們店有兩位開著老普桑來辦過戶的客戶，一黑一白，停在店門口的時候，仍然有好多路人都掏出手機拍照。我當(dāng)時就想，干脆哪天我們店搞輛普桑來當(dāng)展車吸引客流。”培訓(xùn)師開著玩笑。

桑塔納開啟的上汽大眾，已經(jīng)在國人心中烙下了深深的印記，然而，在下一個40年，我們看到的，更多的是上汽大眾對于未來的信心和理性的規(guī)劃以及更加務(wù)實、更加靈活的市場應(yīng)對。

正如奧博穆所言：“40年前，桑塔納成為中國移動出行的標(biāo)志性象征，在40年里，中國人民的優(yōu)良品質(zhì)，也成為了大眾汽車集團(tuán)工作的標(biāo)桿，上汽大眾卓越的創(chuàng)新實力，對大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展也至關(guān)重要。”

大眾將中國作為未來出行的重要研發(fā)基地之一，如上汽大眾這樣的合資領(lǐng)軍品牌，勢必將以中國消費者訴求為根本，并將眼界定位于全球市場，將傳承與革新結(jié)合，帶來更有長足生命力的產(chǎn)品。