你敢相信，一汽-大眾旗下盛名滿滿的高爾夫GTI竟然降價了。這款“小鋼炮”上市不足半個月就直接從20.99萬元回落到19.4999元，降幅1.49 萬元。而且，這還是官方的公開降價。
當初上市的時候，媒體們有多盛贊，現實就有多打臉。高爾夫GTI之所以不再執拗，是激情在退卻還是價值在回歸？
之前我們就提到過上市剛滿月的奧迪A3加入了跳水大軍，丐版奧迪A3直接才能夠16萬多干進了13萬元區間。相比之下，一汽-大眾全新高爾夫（8.5代）家族這12.99萬元起步價明顯偏高了。
有網友指出，買奧迪A3需要被強制消費1.5萬元的大禮包，但基于品牌底蘊和市場認知，你覺得認識燃油高性能車代表的高爾夫GTI和認識四個圈的誰更多？他們會在一個數量級嗎？
MYUATO認為即便丐版的奧迪A3，在市場上的位置也會高于全新高爾夫（8.5代）家族。在買啥這件事情上，市場肯定更理性。
再說了，普通版高爾夫（8.5代）并沒有很好的運動屬性，它的身份屬性全靠“GTI”三個字母貼金而已。放在以前，普通版本的高爾夫既有運動元素，又能兼顧油耗，這會是很好的選擇。
但如今即便強如高爾夫GTI，在新能源車面前，實力段位也只是青銅一般的存在。就這么說吧，新能源汽車的快速崛起，給了傳統燃油性能車們致命一擊。
時代變了，高爾夫GTI的夢也該醒醒了。
瞧瞧隔壁家的北京現代伊蘭特N Line，終端起步價已經來到了十萬出頭。不帶“N Line”的1.5L領先版更是干到了七萬多點兒。官降之后的高爾夫GTI，依然比北京現代伊蘭特N Line貴了小一倍，是因為“GTI”這三個字母比一輛不帶“N Line”的1.5L伊蘭特領先版更值錢嗎？
如果從價格來看價值的話，對比著北京現代伊蘭特N Line看一汽大眾高爾夫GTI的官方降價，是不是很合理了？又或者對比著之后你還會覺得一汽-大眾擰了擰毛巾，但這塊大毛巾依然吸滿了水分？
在MYUATO看來，大眾既已推出了ID系列，就應該用這些電動化的車型去承接住大眾在燃油車時代的設計之美、精準操控和性能基因。再補上智能科技方面的短板，電動版GTI才是高爾夫GTI的指路明燈。很明顯，高爾夫GTI官方降價是因為銷量出現了問題，而導致銷量下降的因素，除了價格之外，就沒有點兒別的原因嗎？