12月10日，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）再次出現在上海，這是他今年的第四次訪華，他也成為大眾在華40年史上來華次數最高的集團一把手。

上一次僅在一個月前，11月初上海的進博會，他前來站臺，同時把大眾集團董事會直接搬到了上海，此外，奧博穆拜訪了上海市委書記陳吉寧；再上一次是7月19日，第二十屆中央委員會第三次全體會議剛結束，第二天，他飛到北京，拜訪了商務部部長王文濤；奧博穆今年來華最早的一次是在4月的北京車展，他又首次把大眾集團針對全球投資者的資本市場日（Capital Market Day）搬到了北京。

與以往不同的是，這次奧博穆在華停留時間最短，他此行是為上汽大眾合資公司成立40周年以及續簽慶典而來。

早在半個月前的11月26日，大眾集團和上汽集團續簽了上汽大眾的第二次合資協議。雙方第一次續簽在2002年4月，合資合同延長至2030年，這次續簽延長至2040年。

奧博穆于12月10日一早落地上海，下午到訪同濟大學，他與同濟的緣分與萬鋼有關。

25年前，也就是2001年，他隨時任德國克勞斯塔爾工業大學兼職教授、現今為中國科學技術協會主席的萬鋼來到同濟，攻讀車輛工程專業博士學位。

奧博穆早期畢業于布倫瑞克工業大學，獲得機械系碩士工程師學位，之后由萬鋼推薦，繼續在布倫瑞克讀博，由萬鋼親自指導。奧博穆的車輛工程專業博士學位最后是在同濟完成的。

所以此次回到同濟，校方安排了參觀以及校友溝通會。溝通會差不多60分鐘，前40分鐘，奧博穆演講，后20分鐘，是學生的QA環節。

結束后，奧博穆前往上汽大眾安亭總部，參加下午5點開始的40周年以及續簽慶典。儀式結束當晚，他離開上海，返回德國。

從同濟溝通會到上汽大眾的慶典，萬鋼全程在場。

“和大眾集團之前的幾任CEO相比，奧博穆人很隨和，學生們愿意和他交流。那天QA環節，他回答得很真誠，也很全面，同時也很謹慎。那天在場的，除了學生之外，大眾集團合作方的人也很多，他更多是以大眾集團CEO的身份在交流，而不是同濟校友的身份。”一位在溝通會現場的嘉賓告訴汽車商業評論。

傳遞的新信息

奧博穆此次在同濟的演講中，汽車商業評論注意到有三個信息點是之前大眾集團和大眾中國未曾明確提及的。

第一是，奧博穆此次明確把比亞迪作為大眾品牌在中國市場的競爭對手。他的原話是“未來我們會在中國市場繼續保持我們第一的國際OEM地位，同時我們也希望能夠在中國市場和比亞迪并駕齊驅，實現在中國市場的快速發展。”

這和2023年大眾中國表達過的目標不同。當時大眾中國董事長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2023年11月曾表示：2030年，大眾中國的目標是成為排名前三的主機廠，希望在中國保持15%的市場份額。

“此次奧博穆的演講，能感覺到他帶來了一種信心，就是大眾要重新站起來的感覺。我聽到一些小道消息，大眾中國內部有些部門會取消，有些子公司也會撤銷，有些兼并和重組。他們把中國市場作為全球布局的重要一環。另外，和小鵬的合作，以后他們還將反哺到歐洲市場。在中美關系緊張的大環境下，很多外資正慢慢撤出中國市場，而大眾集團反而加大在中國的投資，這也表明奧博穆本人對這一市場的信心。”一位與奧博穆有過交往的汽車行業資深人士告訴汽車商業評論。

第二是，奧博穆首次提到中國市場的十點行動計劃。十點計劃是他在2022年9月1日接替迪斯（Herbert Diess）出任大眾集團董事長兼CEO之后提出的，這十點分別是產品、中國市場、北美業務、周期計劃、CARIAD、研發平臺與技術、電池和充電、出行服務、可持續性、資本市場。

此次演講中，他首次展示了針對中國市場的十點行動計劃，包括規模優化與增效措施、VCTC（研發中心）全面運營、確保產品競爭力的研究、新電子電氣架構CEA和中國本地平臺CMP的研發、上汽大眾合資協議續簽、2026年推出的插混和增程車型規劃、全新燃油車產品，以及ID.UNYX品類的發布、AUDI品牌發布、與一汽集團的未來合作規劃、純電MEB平臺每款車降本4000歐元、燃油車零部件規劃。

中國的這十項行動計劃，更像是大眾集團對中國市場這兩年布局以及相關投資邏輯的一個總結，涵蓋了組織調整、產品以及產品降本到核心技術研發、再到合作伙伴，有的在進行中，有的已經完成布局。

值得注意的是，奧博穆在此次演講中沒有重點提及CARIAD，取而代之的是CMP+CEA，前者是大眾中國科技有限公司（VCTC）帶領研發的中國本土純電平臺，后者是CARIAD中國主導研發的電子電氣架構，這一架構是在小鵬EEA架構上的進一步開發。

CMP+CEA是大眾集團在2026年于中國市場投放純電車型實現降本40%的重要基礎，這個降本40%，是相對于之前MEB平臺上的車型而言。

第三個新的信息，奧博穆提到保時捷將成立中國本土研發機構，類似VCTC針對中國本土的科技公司，通過這一研發公司，找到適合保時捷在中國市場更好發展的數字化解決方案。

同時作為保時捷全球CEO，奧博穆此次用了三分之一的時間來介紹保時捷以及保時捷在中國的規劃。

在華的兩位大將

真正代表大眾集團新思想、新技術的產品將在2026年，搭載CMP+CEA的6款純電車型上市，其中4款是緊湊SUV，都是A級車，價格在2萬歐元左右；另外兩款是與小鵬合作的B級SUV，其中一款車將于明年在大眾安徽亮相，但還不是量產車。

同一年，一汽-大眾和上汽大眾以及奧迪品牌也都將發力新產品。

2026年新車的設計仍由大眾集團總部統一把控，但內在核心技術CMP和CEA完全下放中國本土團隊，CMP由VCTC研發，總負責人為吳博銳（Thomas Ulbrich），CEA由CARAID中國負責，總負責人是韓三楚。

吳博銳和韓三楚將承擔大眾中國2026年之后產品能否轉型成功技術上的重要責任。

吳博銳是這一壓力的首要責任人。據汽車商業評論了解，吳博銳在大眾集團內部具有很好的口碑，研發各條線上的負責人都相對認可他。

關于吳博銳的職業經歷，可閱讀《在華核心高管再換人，大眾的一盤新棋》。

吳博銳1992年加入大眾集團，在物流、制造、商用車、合資業務等版塊都有過不同時期的歷練，曾先后兩次來到中國在南北大眾任職。主要的業績是MEB平臺以及基于MEB平臺開發的純電車型。

“吳博銳不像其他大眾集團內部的德國高管，要考慮之后回德國的退路等等，他扛下了這一責任。”一位大眾中國內部員工告訴汽車商業評論。

另外一位是韓三楚，他是大眾中國技術研發的第二位關鍵人物。

認識韓三楚的人，評價他是一個“意志力強，喜歡挑戰”的人。他本人也向汽車商業評論表示過自己作為大眾集團的外來者有“不怕得罪人”的優勢。

關于韓三楚本人的經歷，可閱讀《韓三楚走馬上任，CARIAD中國變革在即》。

CEA團隊與小鵬汽車的合作最多。

據大眾中國內部人員告訴汽車商業評論，韓三楚幾個月前已分批派團隊去廣州小鵬總部培訓，回來后把學到的技術落地執行，最后邀請小鵬的技術負責人來評估。

“韓三楚希望大家都有實際的執行能力，而不是靠外力。”這位工作人員告訴汽車商業評論。

最后，要提及的是貝瑞德，他于2022年8月1日出任大眾中國董事長兼首席執行官，中國業務現在的整體布局和他的上任息息相關。他的外派任期為三年，明年也就是2025年即將期滿，屆時他是否繼續留在中國還是回德國，這是大眾中國集團內部很多人在猜測的事情。