在眾多國人心目中，一款出自豪華品牌的C級轎車都可謂是人生中的“夢想座駕”。從最早來到中國市場的奧迪100/A6/A6L，再到先后引入國產(chǎn)的寶馬5系和奔馳E級，它們都是街頭巷尾始終能夠吸睛的存在。
不過，實(shí)現(xiàn)“夢想”顯然也需要付出代價(jià)。C級豪華車動(dòng)輒四、五十萬元起步的價(jià)格門檻兒，無疑讓許多消費(fèi)者、尤其是年輕用戶群體只能望而興嘆。
所幸，時(shí)代總能造就“破局者”。伴隨著新世代用戶成為主力，國內(nèi)的汽車市場既有規(guī)則也正不斷被改寫。在C級豪華轎車細(xì)分市場，上汽奧迪A7L不僅憑借強(qiáng)大實(shí)力贏得了“C+豪華三冠王”之美譽(yù)，更以33萬元的入門價(jià)格為廣大用戶帶來了最優(yōu)選。
“C+豪華三冠王”真的僅需33萬元？
作為上汽奧迪的“開山之作”，A7L自上市后已陸續(xù)將多項(xiàng)業(yè)界大獎(jiǎng)穩(wěn)穩(wěn)收入囊中，更憑借質(zhì)量第一（中國汽車質(zhì)量評選中大型車第一）、操控第一（央視總臺《中國汽車風(fēng)云盛典》“最佳操控車”）、細(xì)分市場銷量第一（豪華無框C級車銷冠），成為了當(dāng)之無愧的“三冠王”車型。
在當(dāng)下這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，基于被譽(yù)為“最美奧迪”之進(jìn)口A7所打造的A7L顯然在“眼緣”方面具備先天優(yōu)勢。其外觀新潮、運(yùn)動(dòng)，整體造型低趴，更擁有同級唯一的靜音電吸無框車門等設(shè)計(jì)，其顏值堪稱頂流——要論“拉風(fēng)”，競品中誰能比過它？
欲戴王冠，當(dāng)然必須做到“內(nèi)外兼修”。A7L入門即高功的動(dòng)力可謂極具誠意，能輸出180kW/370N·m強(qiáng)勁表現(xiàn)的2.0T+12V輕混系統(tǒng)居然已是標(biāo)配。至于高配車型，則配備同級稀缺的3.0T V6+48V輕混動(dòng)力組合，更擁有同級唯一的主動(dòng)式空氣懸架+動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向之組合。整體來看，其操控實(shí)力同樣堪稱頂流。
作為一款擁有純正德系血統(tǒng)的車型，A7L在品質(zhì)方面同樣也給出了最佳示范。嚴(yán)控的奧迪制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝帶來極致安全體驗(yàn)，91%的高強(qiáng)度鋼車身比例和75%以上的全鋁車身構(gòu)架讓整車被動(dòng)安全性能領(lǐng)跑同級。此外，該車還配備了由歐洲原裝進(jìn)口的底盤組件。
就是這樣一款顏值高、實(shí)力強(qiáng)、質(zhì)量佳的“C+豪華三冠王”，正處于市場開拓期的上汽奧迪居然直接給出了最低33萬元的成交價(jià)——那么，這樣的超高性價(jià)比又是否能真正為用戶帶來他們期望中的“越級享受”和新鮮感？
作為國內(nèi)C級豪華車市場的后起之秀，A7L無疑必須直面與成名已久的“56E”之激烈拼爭。這其中，同樣出自奧迪品牌、且在國內(nèi)“資格”最老的奧迪A6L又堪稱是“必須過的一關(guān)”。接下來，我們不妨就讓A7L與奧迪A6L來進(jìn)行一番全方位對比——
“67之戰(zhàn)”！哪款?yuàn)W迪C級車能勝出？
在產(chǎn)品同質(zhì)化日漸嚴(yán)重的當(dāng)下，外觀不僅決定著一款車的顏值和吸睛度，更成為了區(qū)分“個(gè)性”的關(guān)鍵因素——畢竟，不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格在反映審美觀差異之同時(shí)，也彰顯了其用戶群體各自的獨(dú)特生活態(tài)度。
這樣看來，奧迪A6L在第一個(gè)比拼環(huán)節(jié)或許是注定要“吃虧”的。如前所述，其對手源于有著“最美奧迪”之稱的進(jìn)口版A7。雖然A6L近年來也變得相對年輕化，并采用了銳利車燈和清晰線條等設(shè)計(jì)元素，但其整體感覺仍偏向商務(wù)、沉穩(wěn)，用戶群體的平均年齡也相對較大。
與之相比，擁有寬體低趴造型的A7L之整體設(shè)計(jì)則明顯更為新潮、運(yùn)動(dòng)，帶來年輕、個(gè)性之選。除了同級唯一的靜音無框電吸門之外，高配車型更有極富運(yùn)動(dòng)感的RS套件加持，不僅與“商務(wù)”二字劃清界限，也成功吸引了平均年齡33.3歲的年輕“三高”（學(xué)歷高、收入高、用戶分布城市級別高）用戶群體。
進(jìn)入車內(nèi)可以看到，A6L的內(nèi)飾風(fēng)格也與其外觀設(shè)計(jì)相匹配，整體感覺較為商務(wù)、沉穩(wěn)。至于空間和舒適度，雖然長/寬/軸距分別為5050/1886/3024mm的A6L在尺寸方面略遜于A7L的5076/1908/3026mm，但兩者之間也并不會(huì)存在明顯差異。
再看經(jīng)過全新升級的A7L，其內(nèi)飾則實(shí)現(xiàn)了入門即豪華，標(biāo)配的拉絲鋁飾板等諸多細(xì)節(jié)更具科技與運(yùn)動(dòng)感，方向盤氣囊真皮蓋板采用的縫線設(shè)計(jì)更已向?qū)汃R7系和奔馳S級看齊。配合低趴的動(dòng)感外觀，A7L的1429mm車高不及A6L的1475mm，但并不影響其整體勝出。
接下來，就進(jìn)入到動(dòng)力PK的環(huán)節(jié)。雖然A6L的入門車型配備了與A7L相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者卻僅能選擇低功率版本，其參數(shù)分別為140kW/320N·m——對一款車長超5米的C級豪華轎車而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)似乎略顯不足，但仍算符合其商務(wù)定位。
與之相比，A7L顯然對消費(fèi)者更具誠意。具體來看，其2.0T車型標(biāo)配的45 TFSI+12V輕混系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了入門即高功，亦可謂是同級罕見。當(dāng)然，180kW/370N·m的動(dòng)力參數(shù)也符合其更為運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品定位，并能很好滿足年輕用戶群體的日常出行需求。
作為德系豪華車型，駕控性能當(dāng)然也是衡量其產(chǎn)品力的一大重要維度。在這方面，兩款?yuàn)W迪均搭載了業(yè)界知名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但仍有不同“性格”。比如，A6L的部分高配車型可花費(fèi)2.9萬元選裝空氣懸架，但全系車型均不提供動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向配置及相關(guān)功能。
反觀A7L，其配置水準(zhǔn)明顯更高。具體來看，其高配車型擁有同級唯一的主動(dòng)式空氣懸架+DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，在兼顧駕乘穩(wěn)定性、舒適性和運(yùn)動(dòng)性之同時(shí)，最大5°的后輪轉(zhuǎn)向角度能讓最小轉(zhuǎn)彎直角減少0.8米，操控之靈活、便捷已接近一輛A級車。
經(jīng)過上述幾大環(huán)節(jié)的全方位對比后，我們已不難得出結(jié)論：整體來看，目前落地價(jià)已低至33萬元的A7L卻擁有諸多領(lǐng)先于A6L的配置水準(zhǔn)和性能表現(xiàn)——正所謂“7比6大”，前者的產(chǎn)品定位不僅高于后者，也的確堪稱C級豪華車市場更具性價(jià)比的越級之選。
在《車壹圈》看來：伴隨著配置水準(zhǔn)和產(chǎn)品力全面提升、落地價(jià)卻下探至極具誠意的33萬元，A7L已經(jīng)在C級豪華車領(lǐng)域成功登頂，更具備了“C+性能豪華旗艦”之姿——作為細(xì)分市場中的“三冠王”車型，它可謂當(dāng)之無愧。
以自身的強(qiáng)大產(chǎn)品力和超高性價(jià)比為基礎(chǔ)，A7L的市場表現(xiàn)也正在不斷穩(wěn)步提升。最新數(shù)據(jù)顯示：該車在今年1-11月的累計(jì)銷量已超過2.7萬輛，同比猛漲94%的增速近乎翻倍。憑借該車的給力輸出，上汽奧迪品牌今年累計(jì)銷量也已超過3.7萬輛，同比大增70%。
展望即將到來的2025年，隨著營銷渠道不斷拓展、品牌影響力穩(wěn)步提升、自身性價(jià)比口碑持續(xù)傳播，上汽奧迪A7L在未來的提升空間和銷量前景無疑更加值得期待。