最近，筆者聽到一個消息，那就是大眾朗逸只賣6萬多了，筆者不由得大吃一驚，如今合資車的價格也卷成了這個樣子了么？以前大眾朗逸不得十一二萬才能買到手。正好堂哥準備年底換車，我們就來到了大眾的4S店去看一下。

跟大眾4S店的店員交流了一下，店內(nèi)確實有6萬多的大眾朗逸，不過，是大眾朗逸新銳，2025款大眾朗逸新銳原價7.98萬元起，現(xiàn)在限時降價一萬元，6.98萬起可入手，如果能接受庫存的2023款大眾朗逸新銳，可以給到6.4萬元的價格。

朗逸新銳畢竟是老朗逸換皮，堂哥還是有些不樂意，也就問了一下現(xiàn)款大眾朗逸的價格，結(jié)果店員說，2024款大眾朗逸現(xiàn)在優(yōu)惠5萬元，裸車價格7.08萬元起，跟朗逸新銳其實相差無幾。什么時候看到大眾朗逸有過這個價格？堂哥頓時就很動心，我趕緊拉著他，讓他多看幾款車型再說，不要那么快急著做決定。

在跟店員的溝通當中，我了解到大眾不僅是朗逸給出了巨額優(yōu)惠，像之前的當家車型帕薩特只需要15萬元起，途岳的優(yōu)惠也在4萬元以上，臨近年底，大眾店內(nèi)的所有車型幾乎都有著三四萬元以上的巨額優(yōu)惠。

其實，大眾的身段為什么這么軟，看一看它1-11月的銷量就知道了。在5月-10月，上汽大眾迎來了一波史詩級的連續(xù)六個月銷量下滑，最為嚴重的8月份，銷量僅為85000臺，同比大降22.75%。如此嚴重的銷量下滑，使得上汽大眾終于是坐不住了，在10月份推出了巨額優(yōu)惠。大幅優(yōu)惠的效果還是立竿見影的，10月份上汽大眾的銷量同比僅下跌5.43%，在11月份更是實現(xiàn)了銷量增長，單月銷量為132510臺，同比上漲了10.41%。

在國內(nèi)新能源車型飛速發(fā)展的今天，合資車型陷入了保銷量則利潤下降、保價格則銷量下降的兩難格局。從廠家公布的銷量數(shù)據(jù)可以知道，今年前三季度，廣汽豐田銷量為55萬輛，同比下降16.37%，一汽豐田銷量為54萬輛，同比下降了8.42%，本田在國內(nèi)的累計銷量為62萬輛，同比下降約25%，寶馬銷量為45萬輛，同比下降13.3%，奔馳銷量為42萬輛，同比下降6.3%，日產(chǎn)銷量為43萬輛，同比下降5.34%，奧迪銷量為41萬輛，同比下降10.32%，主流的合資品牌無一幸免，全部出現(xiàn)了銷量下滑，本田的下滑程度最為嚴重。日產(chǎn)雖然銷量下滑幅度比較小，但它是給優(yōu)惠最為大方的合資品牌，一定程度上刺激了它的銷量。

前段時間，寶馬汽車曾經(jīng)官方宣布退出價格戰(zhàn)，但是沒過多久，取消了的優(yōu)惠又在4S店悄悄上線。從中可以看出，合資品牌的4S店已經(jīng)到了為了保現(xiàn)金流而完全不顧利潤的程度，可見國產(chǎn)車企的崛起對于它們造成了多么大的壓力。現(xiàn)在，也有很多家豪華品牌的4S店一夜之間轉(zhuǎn)投國產(chǎn)新能源汽車品牌，造成廠家與經(jīng)銷商之間的撕逼，不得不說是之前非常罕見的事情。

朗逸的降價只是大眾等合資品牌面對國產(chǎn)車的激烈競爭的一個縮影，相信這樣的降價在短時間內(nèi)是不會結(jié)束的，除非是合資品牌認栽離開中國市場，要不然就只能跟著內(nèi)卷至極的中國車企們不斷降價，從而在這個市場上活下去。