現(xiàn)在的經(jīng)濟大環(huán)境確實不容樂觀，極越汽車就地解散只是分分鐘的事情，雖然事后吉利和百度已經(jīng)分別表明態(tài)度，但極越汽車根本上是存在問題的。除此之外，就是電氣化的浪潮顯然已經(jīng)波及到傳統(tǒng)豪華汽車品牌，雷克薩斯、奔馳、奧迪、保時捷等等。
近日，根據(jù)我們的最新了解，關于保時捷裁員的消息迅速沖上微博熱搜，有網(wǎng)友透露，保時捷中國員工優(yōu)化包括了正式員工的10%和外包員工的30%。唯一值得欣慰的是，官方給出了N+6的補償，這對于車企來講算是很良心了，建議其他人參考。
最直接的原因自然是銷量滑坡，保時捷在2021年-2023年銷量分別為9.57萬輛、9.33萬輛和7.93萬輛，而今年前三個季度的累計銷量達4.33萬輛，已經(jīng)同比下滑了29%，現(xiàn)在距離明年僅剩下半個月時間，保時捷大概率會迎來在華市場的“三連跌”。
曾經(jīng)很長一段時間，保時捷在中國市場可以說是順風順水，但最近并不明朗，先是將壓力給到保時捷中國經(jīng)銷商，最終還是得道歉承認。現(xiàn)在銷量下滑，不僅燃油車不好賣，關鍵新能源更難。
具體來看，保時捷純電車型Taycan，今年前三季度僅售出1.63萬輛新車，同比下滑23.5%，即使是保時捷Macan EV也起不到什么作用，它們既沒有獨家的智能駕駛，更沒有優(yōu)秀的動力續(xù)航，甚至打不過問界和理想。
當然了，中國市場也就不再是保時捷最大的單一市場。另外，保時捷中國CEO表示，不會參與價格戰(zhàn)，甚至要用2年時間贏回中國市場，你們覺得能否逆襲成功呢？