小鵬在經(jīng)過一系列的管理架構(gòu)調(diào)整和團(tuán)隊(duì)優(yōu)化，此前車型定位混亂以及管理問題得到了解決，目前整個品牌重新出發(fā)。而作為調(diào)整后推出的首款車型，小鵬P7+便取得了較為優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，上市四周累計交付就已破萬。同時小鵬目前在AI智能、飛行汽車等各個領(lǐng)域都有延展，這背后便需要小鵬汽車的收入為其輸血。

此次小鵬P7+并沒有延續(xù)此前的車型布局，將全系精簡為3款配置，而頂配限定版MAX在上市之初還只有500臺的發(fā)售名額，三款車型指導(dǎo)價18.68—21.88萬，精簡后的配置也讓消費(fèi)者在購車時更好選擇。從三款車型配置上的差異來看，三車主要是動力和續(xù)航的差異，長續(xù)航Max版搭載了功率為180kW（245Ps）的后置電機(jī)，扭矩為450N•m，匹配了60.7kWh的電池組，能提供602km的CLTC純電續(xù)航里程。而超長續(xù)航Max版和限定版Max均配備功率為230kW（313Ps）的電機(jī)，扭矩同樣為450N•m，兩款車型電池組也同為76.3kWh，能對應(yīng)提供710km和685km的CLTC純電續(xù)航里程。

在懸架設(shè)計上，小鵬P7+保持了注重操控同樣兼顧家用化的設(shè)定，在雙叉臂和多連桿的結(jié)構(gòu)組合上還加入了IPB的智能制動系統(tǒng)，阻尼方面較為硬朗，在過濾路面的顛簸后能迅速恢復(fù)對車身的支撐力度，確保整車的行駛穩(wěn)定性。

而在設(shè)計上，小鵬P7+在外觀上依舊保持了家族化的運(yùn)動調(diào)性，前臉帶有下溜式的機(jī)蓋型面，并在兩側(cè)帶有隆起的筋線邊角，增加了整車的轎跑觀感，前臉依舊為封閉式的內(nèi)凹型面設(shè)計，前唇上方則配有黑色的梯形格柵，星環(huán)狀的日行燈帶布局于機(jī)蓋前側(cè)，同時分體大燈布局于前包圍兩側(cè)區(qū)域，點(diǎn)亮后能形成飛船式的照明觀感。

小鵬P7+的車身長度相比P7有所增加，達(dá)到了5056*1937*1512mm，軸距為3000mm，車頂依然采用溜背式的設(shè)計，修長的車身讓車頂?shù)牧鲿扯冗M(jìn)一步增加，同時熏黑的車柱和車頂涂裝也讓其具有了懸浮效果，腰身的線條沿著下窗線逐步上揚(yáng)，并貫穿至車尾，同時車門區(qū)域利用型面的起伏增加了光影效果，在細(xì)節(jié)區(qū)域，裙邊波浪式的黑色組件不僅讓腰身保持緊致，也讓整車具有了一定的俯沖效果。我尤其喜歡新車的輪轂，交錯的多輻式設(shè)計也增添了運(yùn)動感。

小鵬P7+的車尾則采用了雙層擾流板設(shè)計，上方翹起的鴨尾邊角從側(cè)面筋線延伸而成，下方則為下壓式的尾門平面，貫穿式的尾燈帶在兩側(cè)形成C型的回旋結(jié)構(gòu)，熏黑的涂裝加上纖細(xì)的燈帶也讓照明效果保持前衛(wèi)，尾門區(qū)域通過橫向的筋線打造出向內(nèi)較大的折角輪廓，增加了后視角的立體感，底部大面積的黑色組件包覆也讓車尾運(yùn)動感進(jìn)一步增強(qiáng)。

作為整車的主打賣點(diǎn)，智能座艙和AI智駕是小鵬P7+的核心，全系車型均標(biāo)配15.6英寸的中控屏，內(nèi)部配備驍龍8295P芯片和XOS天璣系統(tǒng)，同時內(nèi)部搭載了目前主流的應(yīng)用APP，而在智駕方面，2顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片能帶來508TOPS的高算力，匹配XNGP輔助駕駛系統(tǒng)，讓全系車型均具備了高階L2級輔助功能，能提供城市NCA、高速NOA和泊車功能，真正實(shí)現(xiàn)了車系無差別標(biāo)配。

而從其他配置上看，長續(xù)航Max和超長續(xù)航Max基本保持一致，限定版Max則升級輪轂尺寸到20英寸，并且標(biāo)配有迎賓踏板，并通過獨(dú)有的標(biāo)識來增加了細(xì)節(jié)處的專屬效果，除此之外，車內(nèi)座椅升級為Alcantara材質(zhì)，并配有UWB智能遙控鑰匙，是否愿意多花2萬選擇這些配置就需要看大家的預(yù)算情況了。

寫在最后

小鵬P+的推出不僅讓品牌在銷量上看到了復(fù)蘇的希望，同時也對外展示了小鵬在智能化領(lǐng)域的技術(shù)功底，從競品來看，小鵬P7+對標(biāo)小米SU7，但由于價格上的優(yōu)勢，兩款車也并非在同一水平競爭，而配置層面全系無差別的方式也堪稱重磅武器，因此成為爆款也是預(yù)料之中，隨著后期交付周期進(jìn)一步縮短，小鵬P7+的銷量預(yù)計還將繼續(xù)提升。