10 年，有多長？
一部片長為 2 小時的電影，需要用到 3.2 公里長的電影膠卷，以此換算，10 年有了一個更具象化的表達：一張長達 14.3 萬公里的電影膠卷，足夠環繞地球赤道 3 圈。
今年是蔚來創立的第 10 年，李斌在昨夜的 Nio Day 上用一款全新科技旗艦車型 ET9，以及一款全新高端小車，給蔚來的 10 周年暫且畫上了一個逗號。
*蔚來 ET9（全系標配 100kWh 電池）
ET9：78.8 萬
首發限量版：81.8 萬元（限量 999 臺）
BaaS 方案：66 萬/69 萬
*firefly 螢火蟲
預售價為 14.88 萬
暫未透露 BaaS 價格方案
蔚來 ET9
firefly 螢火蟲
蔚來 ET9：這個時代最好的車
年度科技行政旗艦 ET9，細節、亮點匯總：
整車尺寸 5325*2017*1621mm（長*寬*高），軸距長達 3250mm
采用「飛航車身」設計，全車 17 處風阻優化，整車風阻系數僅為 0.243，整車扭轉剛度達到 52600N·m/deg
全域 900V 高壓架構，最高電壓升至 925V，充電峰值功率可達 600kW，充電峰值電流可達 765A，三項全球第一
雙電機四驅系統，采用前 180kW 感應電機、后 340kW 碳化硅永磁電機，綜合功率 520kW，峰值扭矩高達 8000N·m，零百加速能力為 4.5 秒
搭載 100kWh 三元鋰電池，配備 22 寸輪轂條件下，CLTC 純電續航可達 650km
「天行」全主動懸架：引入與 ClearMotion 聯合開發全球首個集成式液壓全主動懸架，首次將減震器與主動式懸架電驅單元高度集成
「天行」線控轉向：國內首個獲得線控轉向量產許可的車型，全球范圍僅有特斯拉 Cybertruck 及 ET9 兩款新車完成量產
「天行」后輪轉向：支持單向最大 8.3 度的主動后輪轉向系統，ET9 的轉彎直徑僅為 10.9 米
全球首發 SkyOS·天樞整車全域操作系統
標配行業面積最大的三激光雷達，支持 350 度激光環向感知
標配兩顆 5nm 自研智能駕駛芯片神璣 NX9031，智能整車操作系統天樞 SkyOS，以及智能駕駛世界模型 NWM，全車標配 31 顆高性能感知硬件
新增 Nomi Mate 3.0，首次引入 3 車外麥克風與 Nomi 聯動
支持藍寶石全焦段 AR 平視顯示系統
全球唯一全向全速域 AES，任何速度區間精準判斷 360 度交通狀況
...
對于一家車企來說，10 年只是一個開始，今夜我們為大家帶來蔚來的十年技術創新結晶之作。它的造型必須是不守舊的，是有想象力的，同時也該是合理，ET9 就是這樣一臺車，這是這個時代最好的車！
先看造設計，定位 D 級行政旗艦純電轎車，ET9 可以說得上是一臺「龐然大物」，其整車尺寸達到 5325*2017*1621mm（長*寬*高），軸距長達 3250mm。
遵循蔚來 Pure、Human、Sophisticated、Progressive （純粹、溫度、精致以及未來感）的設計原則。
整車造型靈感來自極具力量感的噴氣式飛機，既融合了行政轎車的舒適性、SUV 的高視野，還融合了 MPV 的進出便利性，李斌將 ET9 的車身稱作是：飛航車身。
李斌站在 ET9 車前，尺寸比例驚人
在超過 5.3 米的飛航車身上，蔚來設計團隊勾勒出一條最具創想、優雅的飛行航線，平滑的車頂流線、微微上揚的腰線以及充滿力量感的下特征線，張弛有度。
蔚來 ET9 的車身擁有 0.5 黃金輪高比，200mm 離地間隙，其輪胎直徑達到 790mm，是現今行業同級最大的輪胎直徑。
李斌告訴我們：ET9 找到了行政旗艦的最佳高度，其最佳乘坐高度為 688mm，最佳入座高度為 638mm，當用戶開門坐進車內時，既不需要像傳統行政轎車那樣欠身坐入，也不需要像 SUV 那樣攀上攀落，進出姿態相當得體。
全車 17 處經過風阻優化，整車風阻系數僅為 0.243，蔚來的工程團隊在 ET9 的尾部配備了「飛航式智能電動尾翼」，帶來 7.5%的氣動效率優化。
相比 NT2.0 的產品序列，ET9 的瞭望塔式激光雷達布局有了進化。
除了頂置的那一顆超遠距激光雷達，ET9 的前輪拱兩側新增側向廣角激光雷達，蔚來首次構筑了 350 度的激光環視感知系統，其設計靈感來自中世紀帆船，寓意「智駕護航，一帆風順」。
而在純電新架構的支持下，更高的三電集成度，為 ET9 釋放出了更多的可利用空間。以 ET9 為開端的 NT3 新車，將擁有前備箱設計。車主甚至可以通過呼叫車內 Nomi Mate 3.0，高效完成前備箱的開啟、閉合。
尤其值得一提的是，蔚來 ET9 還帶來了一款全新車身配色 —— 午夜鏡瓷藍。
全新午夜鏡瓷藍車漆，表面如中國瓷器的光澤、質感，在噴涂過程中，車漆需要經過精細處理，噴涂干透后額外增加幾十小時的多輪純手工打磨拋光，以細砂紙打磨三次，再加以羊羔絨手工拋光 2 次，整個流程工序耗時超過 60 小時。
ET9 的車內，可以用 3 處「貫穿」設計來總結：
1、Skyline 數字天際線：
采用 Tandem OLED 雙層工藝，支持 5K 分辨率，100% DCI-P3 色域，對比高達 2000000:1。
這塊貫穿主副駕的細窄長屏取代了原本方形的儀表盤，承載了幾乎所有的行車信息，除此以外，ET9 還首發搭載了藍寶石全焦端 AR-Hud，補充了車內視角與外部環境的動態交互。
2、「行政橋」：
從 ET9 的中控位置到后排座椅中心，有一條長 2.15 米，寬約 22.5 厘米的「行政島」貫穿，不僅是集成了多達 20 余項的常用功能，這座橋的用料來頭不小。
李斌介紹稱，行政橋的表面材質采用產自北美高寒地帶的楓影真木，鑲嵌柔光金飾條，木質面材來自完整一棵樹，紋理向前朝著車輛前進的方向，每一片都獨一無二。
3、「天空島」：
同樣是當下主流的整塊天幕穹頂，但 ET9 用了更多的「巧思」進行打磨。在天空島的中部，蔚來設計團隊通過無主燈、漫反射光源的設計，增強了縱向立體感，構建出了四個具有環抱感的專屬行政空間，四個位置之間距離得當，融洽自然。
菱形格紋、真皮等設計用料并沒有缺席，而在營造豪華感的過程中，蔚來首次采用了中國傳統刺繡工藝，全車針腳覆蓋頭枕、座椅、門板等位置，總針數超過 20 萬針。
既然標榜自己是一臺行政科技旗艦，那么 ET9 就該有一些「人無我有」的東西。
李斌告訴我們：蔚來 ET9 是全球首個融合天行線控轉向、天行后輪轉向以及天行全主動懸架的智能線控底盤系統車型，擁有著行業最高的集成度表現。
1、線控轉向：
什么是線控轉向？
相比目前普及的電動助力轉向系統，線控轉向系統是一種全動力轉向系統，它取消了方向盤與轉動輪之間的機械連接，并以電信號傳遞、控制來替代。
由此方向盤和轉向輪實現了解耦，阻力矩由電機模擬產生，不僅轉向系統角傳遞特性、力傳遞特性可以自由設計，并且電信號延遲更低、控制更精準，相比傳統轉向系統，線控轉向系統可以改善路感、轉向特性，提升駕控穩定性。
而蔚來 ET9 與特斯拉的 Cybertruck，是目前全球唯二真正意義上搭載線控轉向系統的量產車型。
得益于線控轉向，蔚來 ET9 消除了方向盤的機械連接，方向盤最大可實現 153mm 的行程伸縮，可變轉向比支持 14:1-6:1 范圍的智能調節。
線控轉向系統與傳統轉向系統的結構差異
2、全主動液壓集成懸架：
ET9 引入了與 ClearMotion 聯合開發的全球首個集成式液壓全主動懸架，首次將減震器與主動式懸架電驅單元高度集成，具備超大范圍的剛度、阻尼和高度的瞬態調節。
光說文字，可能過于抽象，在發布會現場，李斌直接拉出了行政旗艦的代表選手邁巴赫 S 來進行對比。通過同一段顛簸、起伏測試路段時，ET9 的車身姿態更加穩定、從容。
當然，過于優秀的表現也招致了爭議，有質疑聲音認為蔚來采用的軸距標準不夠客觀。但在發布會后的媒體面對面上，蔚來汽車副總裁秦力洪犀利地回應了這個問題，他說：
整個測試路段，一半匹配了邁巴赫的軸距，另一半匹配 ET9 的軸距，這樣的測試標準和方式是最客觀的。
3、天行后輪轉向：
蔚來 ET9 支持單向最大 8.3 度的主動后輪轉向系統，得益于此 ET9 的轉彎直徑僅為 10.9 米，達到緊湊型轎車水準，也是目前蔚來在售產品序列中擁有最小轉彎直徑的車型。
高度集成的智能底盤系統，帶給了 ET9 更佳的安全性。李斌在發布會上亮相了一組影片，片中他親自駕駛著一臺 ET9 工程車，以 160km/h 的超高時速碾過地釘，而在爆胎后 ET9 仍能夠保持著穩定的車身姿態，直至安全停下。
在今日結束的會后群訪上，李斌回應了 ET9 銷量預期的相關提問，他說：
越往行政市場，共識價值肯定越來越重要，很多用戶會去思考原來中國品牌也可以做行政旗艦，動搖 BBA 的心智。
截至本文發稿前，李斌告訴電車實驗室：蔚來 ET9 明年 3 月開啟交付，但限量首發版的 999 臺已經售罄，這樣的初期銷量表現超過了蔚來的內部預期。
firefly 螢火蟲：自在發光
發布完頂級旗艦 ET9，李斌終于揭開了 firefly 螢火蟲的「廬山真面目」。
我相信在螢火蟲亮相的一瞬間，大家都是瞪大眼睛的，因為螢火蟲的設計實在是有些跳脫于我們一直習慣的蔚來設計框架之外。
應該很少人會想得到：firefly 螢火蟲與蔚來 ET5 的設計，是出自同一設計師之手，也即是美國設計師 Kris Tomasson。
螢火蟲最顯眼造型設計特征，在于「三重奏」的前臉大燈。
三個光環小燈以「橫向等邊三角形」的布局排列，其中一顆大燈位于熒光膠囊板上，還頗有些 iPhone 背面三鏡頭的意思。官方的設計釋義是：靈動多變，過目難忘。
與車頭「三重奏」所呼應的，是背面的「靈動尾環」，與前臉的白色主調不同，螢火蟲的六個尾環皆為紅色主調，活力十足，能量滿滿。
李斌用了三個詞來形容 firefly 螢火蟲：靈動、信賴、巧思。
螢火蟲的靈動在于其靈巧的駕駛體驗，firefly 的轉彎半徑僅為 4.7 米，同級最佳，并且還會支持全場景智能泊車功能，車位可見即可停，將小巧的特性發揮到極致。
巧思則在于其對空間運用，螢火蟲擁有著同級最大的 92L 前備箱，在后座翻折的條件下，能夠連成超過 1250L 的純平空間，真正實現小尺寸大空間。
firefly 的信賴來自可靠的安全設計。
螢火蟲的車身高強度鋼與鋁合金材料使用占比高達 83.4%，抗扭轉剛度高達 35700N·m/deg，小車級別最強，標配超寬雙前防撞梁和超強雙前門防撞梁，全車配備 9 個安全氣囊，同級最多。
李斌向電車實驗室如此描述了螢火蟲的安全性，他說：
螢火蟲有個很重要的詞叫做信賴，比如說是 9 個安全氣囊，從安全來說絕對是給小車設立了一個新標桿，有幾個小車敢說自己達到了中歐新雙規的五星標準？這就是我們的態度，為了安全花錢，也是我們做產品的底線思考。
全新螢火蟲將會以 14.88 萬元的預售價接受預訂，明年 4 月正式上市。李斌也向我們透露：螢火蟲是有 BaaS 方案，正式定價絕對會比 14.88 萬更加驚喜。