內卷的汽車行業，極越一夜閃崩，在中國智能汽車史上留下了一筆。不可避免，大眾對新勢力品牌的信任再次降低。物傷其類，社會輿論毫無意外一邊倒，是對打人工的同情與共鳴。
“這是最好、也是最壞的時代”，每個時代都有自己的主題。抱怨身處黑暗不如提燈前行。極越事件，至少給行業敲響了警鐘，理性的聲音開始重提長期主義、做時間的朋友，對企業責任的探討、對員工的尊重等。
關于長期主義，那些穿越經濟周期的全球性企業想必更有發言權。以“量產幸福”“以人為本”為價值觀的豐田汽車是個很好的觀察對象。
造物幸福
網絡世界里的豐田，是日薄西山之態：燃油車跟不上，電動化轉型慢，仿佛下一步就要退出中國市場。事實是，豐田連續5年全球利潤最高，穩居全球第一大車企。
豐田本財年一季度財報（2024.4.1-2024.6.30）顯示：全球銷量225.2萬輛車（包含日野、大發等獨立品牌），營業收入約為11.8萬億日元，同比增長12.2%；凈利潤為1.33萬億日元，同比增長1.7%。銷售回報率11.3%。
對于如此巨大規模的車企，這個利潤率非常高，幾乎相當于中國所有車企同期利潤之和的2倍。作為對比，今年前三季度中國汽車行業的利潤率只有4.6%，降至歷史冰點。賣得越多，虧得越多，行業看似繁榮，實則生存艱難，臨界點不知何時到來。
快樂總是別人的。豐田讓人羨慕的利潤背后，來自于全球市場的多元化布局。
全球的大背景是，純電增速不如預期。歐美品牌紛紛調整策略，將純電轉移到混動上來，國內亦然，混動、增程是更符合當前國情的動力方式。
談到混動，“世界上只有兩種混動，豐田和其他。”以美國為例，豐田HEV車型在北美銷量中占比超過30%，整個北美混動市場（HEV、PHEV），豐田的市場份額接近60%，無人能敵。不得不感嘆跨國車企的韌性。
從客戶出發，以物美價廉的產品滿足不同地區、不同消費者的需求，提高他們的生活質量，這是豐田的量產幸福哲學。
當然你要說豐田的產品好不好，這不是一個類似于汽車顏值“仁者見仁智者見智”的問題，關于產品品質的高標準高要求，豐田品質，享譽全球。可靠耐用，這四個字可以打在豐田的公屏上。
精神幸福
這是一個人們愿意為情緒價值買單的時代。轟轟烈烈的消費升級時代遠去，迎來的不是消費降級，而是消費分級、分層時代，大家的需求并未降低，反而更加隱秘、多樣了。供給過剩，人們在滿足了基本需求之外，下一步是追求精神滿足、體驗價值、個性表達。所以，你能看見各地文旅經濟大火，哈爾濱一次次出圈，與南方小土豆“雙向奔赴”。你能看見各大品牌都在提倡“悅己”的理念，要“富養自己、散養老公、放養孩子”，要“卷設計、卷體驗、卷創新”。
最近召開的中央經濟工作會議，帶火了一個詞：首發經濟。比如開設首店、產品首展、節目首演、服務首發等。表現是“首”，本質在“新”，用新業態、新模式、新服務、新技術，為消費者帶來創造獨特的消費體驗和情緒價值。高層定調，既是機會、趨勢，也是破局之法。
新能源汽車市場卷到極致，電車同質化嚴重，蒙上車標根本分不清誰是誰。我們需要那么多類似的車嗎？質疑眾泰，理解眾泰，但千萬不要成為眾泰，而是超越眾泰，創造獨特性、稀缺性。
對中國品牌而言，電動化、智能化轉型是一個過程，銷量和規模只是入場券，最后的目標一定是成為一家跨國車企，一個受人尊重的全球品牌。品牌周期遠勝于產品周期和技術周期，背后是時間和積淀，非一時之功。最近有車企領導人說，品牌就是好的品質+生活方式，深以為然。品牌意味著獨特性，其實就是一種情緒價值。
成立80多年的豐田，對于品牌的建立一直以來都是多維的、立體的，是在技術之上的人文關懷和以人為本的溫暖設計——比如福祉車。
早在上世紀60年代，豐田就對行動不便者的自由出行問題展開了大量研究和實踐。如今，豐田已經成為福祉車市場的引領者，旗下擁有不同車型、不同動力，以及針對不同失能人群，功能各異的產品體系。
在2024中國國際福祉博覽會上，賽那福祉版和格瑞維亞福祉版都是在售的熱門車型，第二排右側配備可升降旋轉座椅，能通過遙控器操控，后備廂可容納2臺折疊輪椅，同時車內后部空間還能根據需求靈活調整。另外，豐田還考慮讓福祉車接入網約車平臺，讓更多失能人群先用起來。
盡管這個車型可能很小眾，可能不那么掙錢，但豐田始終認為“Mobility for ALL”是作為全球頭部車企的使命。隨著我國逐漸邁向老齡化社會，福祉車解決無障礙出行問題，正是提升老年人幸福感的“一劑良藥”。
再比如對氫能源的重視。自2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI以來，豐田將氫能應用拓展到巴士、卡車、叉車等商用車領域，還推出了便攜式氫筒和氫燃料發動機，不斷拓展氫能的應用范圍。
今年政府工作報告中明確提出“加快前沿新興氫能等產業發展”，氫能產業首次進入政府工作報告，預示著我國氫能產業迎來快速發展。豐田先行多年的技術積淀將為我國氫能的普及提供不少寶貴經驗。
再比如GR車型所追求的駕駛樂趣，對技術的癡迷，對汽車賽事的推廣。在企業責任、汽車文化、用車體驗、環保節能等方面，豐田超前的不是一丁半點。
當你賣車，你就不能只賣車。銷量和規模的評價維度太單薄了，車背后代表著文化、生活方式、和價值觀的認同。造物之上是精神，而人，是生活在意義之網上的動物。
向新而行
如果將1964年豐田對華出口的首批皇冠轎車算作緣起，豐田入華正滿60年。
這60年，豐田對中國汽車產業的貢獻、對人們生活質量的提高自不必多言。在技術之上的人文關懷和量產幸福的哲學，更是這個時代的一劑良藥，值得學習和借鑒。不可否認，豐田在華業績承壓，但凈收益依然為正。況且，豐田已經做好了長期準備。
去年8月，豐田在中國最大的研發中心“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”（IEM by TOYOTA）。豐田以“改名立志”的方式宣告其在智能電動的技術本土化按下加速鍵。目前，IEM by TOYOTA本土研發人才已經占到整體研發隊伍的80%。
今年上半年，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布成立合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”，投入超10億元，以推進自動駕駛的發展。作為合資公司推出的首款車型，L4無人駕駛車型鉑智4X Robotaxi目前已進行相關生產準備工作，計劃2025-2026年向一線城市投放千臺，開展Robotaxi服務。
此外，豐田還積極擴大“朋友圈”，與比亞迪、華為、騰訊、Momenta等多家中國車企、供應商及IT企業開展戰略合作，博采眾長，加速轉型。
別忘了，豐田綱領的頂端除了利他精神，還有一個叫，創業者精神。60年向新而行，合資2.0時代，豐田正在積蓄勢能，等待機會，從中國出發，反哺全球。