根據(jù)比亞迪官方公布信息，2024年12月比亞迪秦家族完成累計銷量200萬的記錄，這一歷史性時刻和里程碑式的成就達成，意味著比亞迪秦家族在國內(nèi)家轎車市場已經(jīng)是穩(wěn)居頭把交椅，尤其是這一細分市場的份額和競爭激烈程度堪稱汽車市場之最，更能說明比亞迪在消費者心中地位。可是回顧比亞迪秦家族這些年發(fā)展，可以看出成功非一蹴而就，而是通過技術儲備和沉淀逐步獲得今天的成績。

比如說2021年3月份，國內(nèi)新能源汽車市場遠沒有今天熱度這么高，秦PLUS DM-i首次搭載第四代DM技術上市，但是到2022年9月，終于首次斬獲A級轎車銷冠，背后或許有新能源汽車愈發(fā)得到消費者重視的原因，可沒有比亞迪秦家族的推動，這個受歡迎的時間應該還要再推后吧？而等到2023年2月份，秦PLUS冠軍版正式上市，在這一年秦PLUS沒有懸念，穩(wěn)坐A級轎車銷冠。

當時間來到2024年2月，秦PLUS推出榮耀版車型，截止到11月就完成累計銷量超40萬的成績，算是提前鎖定A級轎車年度銷冠。這個時候我們再看比亞迪秦L，作為秦家族成員之一，今年5月底才上市卻在7月份開始成為中級轎車市場的銷冠，連續(xù)兩個月的銷量超過5萬輛，目前秦L累計銷量超過25萬。所以說就秦PLUS和秦L這兩款車型這樣的成績，何愁家轎車市場的銷冠位置得不到？

從第一輛到第一百萬輛，秦家族用時九年半，而從一百萬到二百萬僅用時一年零七個月，或許這一速度還不是極限，畢竟大家已經(jīng)領略到DM技術的魅力。以第五代DM技術為例，平臺發(fā)動機熱效率可達46.06%，NEDC虧電油耗2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航為2100km，開創(chuàng)油耗與續(xù)航雙2時代。對于有續(xù)航焦慮又想要體驗新能源的消費者來說，這確實是一個很難被拒絕的選擇。尤其是像秦L DM也有著親民定價，9.98萬起還是臺中型車，外觀也很有普適性，配置也不錯，性價比沒得挑。

再者說，9.98萬起只是為降低準入門檻，更多消費者考慮到后期用車品質(zhì)還是會選擇高配車型，這個時候秦L DM-i依舊有著足夠誠意。如標準的中型車尺寸使得空間要優(yōu)于速騰、思域，前麥弗遜+后四連桿獨立懸架兼顧操控與舒適，結合NVH整體優(yōu)化令座艙靜謐性有著越級水準，這些都足以讓用戶心動并買單。同理，秦PLUS DM-i也是如此，7.98萬元的超低價格即便是搭載第四代技術，可是燃油經(jīng)濟性與駕乘質(zhì)感依舊比競品略勝一籌。

因為這個價位可以考慮的其它車型是飛度、捷達VA3等合資燃油車型，它們可能是基于數(shù)十年前的平臺打造，因此秦PLUS的技術不算先進還是能夠領先一大步，畢竟現(xiàn)在是新能源時代。而此前也有消息稱，秦PLUS也將升級第五代DM技術，所以到時候還是這個價格又會帶來怎樣的市場反響？別說傳統(tǒng)燃油車型頂不住，讓新能源競品來也難討到好處吧。

總結：以技術新高度跑出中國加速度，秦家族是比亞迪品牌的發(fā)展縮影，也可以說是中國新能源市場的變遷史，讓數(shù)以百萬計的家庭在燃油車型與純電車型之間找到平衡點，從而有了最適合自己的選擇。相信比亞迪汽車未來也將以更先進技術服務用戶，讓全球消費者都能體驗品質(zhì)新能源汽車。