沒有想到，拿下新勢力車型銷冠頭銜的居然不是理想汽車旗下的產品，而是它！

12月18日，鴻蒙智行官方宣布，問界新M7 2024年度累計交付量突破19萬輛，連續12個月累計銷量蟬聯新勢力第一。

可能大家覺得這是鴻蒙智行的“自嗨”，那么咱們只能拿出官方公布的數據，讓大家心服口服了。

據乘用車交強險顯示，1月-12月15日，問界新M7以18.89萬輛的成績排在國內新勢力品牌中大型SUV銷量第一，比第二名理想L6多了1萬輛。

另外，數據顯示，截至12月22日，問界新M7的累計交付量為19.21萬輛，奪下國內市場新勢力車型銷量第一的位置，而第二名依舊是理想L6，累計交付量為18.51萬輛；第三名還是鴻蒙智行的產品，問界M9的累計交付量為14.51萬輛。

2024年就剩下幾天而已了，即便各大新勢力品牌的終端交付進入沖刺階段，但是它們依舊無法超過問界新M7，并且咱們可以預測一下，問界新M7今年的交付量應該能超過20萬輛，大家覺得行不行呢？

那么，問界新M7奪得國內市場新勢力車型銷量第一的秘訣是什么？

答案是：不斷迭代，持續迭代。

咱們可以回顧一下問界新M7走過來的路，在2022年中上市，當年的交付量接近2萬輛，勢頭非常兇猛，甚至搶過了當時理想ONE的風頭，用李想的話來講：問界新M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。

但是，到了2023年初，價格戰打得各大車企不知所措，問界新M7也沒有避免，導致它在市場上的競爭力下降。

直到2023年9月，經過調整價格，增加配置后的問界新M7上市，瞬間提升了市場競爭力，交付量也直接“起飛”，并且這一勢頭延續了2014年中期。就連余承東都感慨道：起死回生，真不容易。

當然了，問界新M7并沒有沉寂在喜悅中，而是保持“不斷迭代，持續迭代”的方式，在2024年5月和8月，推出了新M7 Ultra和新M7 Pro版，將“熱銷”的勢頭保持至今。

其中，問界新M7的“不斷迭代，持續迭代”并不只是產品的推進和價格調整，還有華為在背后的賦能，第一是科技賦能，HUAWEI ADS 3.0 高階智能駕駛系統、HarmonyOS 4 鴻蒙座艙和持續OTA升級的能力；為用戶提供高效、智能和舒適的出行體驗。

第二是生產管理賦能，優良的品質控制。

可能大家以為生產問界的工廠是賽力斯背后的小康，那是不是意味著問界的底盤就是面包車的底子呢？

當然不是，賽力斯還沒有與華為合作之前，人家已經在2016年對工廠進行了智能化轉型；之后跟華為合作之后，生產問界的賽力斯工廠，在原本的基礎上又進行了升級，比很多傳統大廠還要先進，可以說在第一梯隊。

第三是“引流”賦能。

根據《中國中大型SUV市場研究報告》對于問界新M7的獲客渠道做了調查，互聯網媒體評測、廣告占比最大，達32%；華為發布會占比23%；好友推薦占21%；華為線下門店和華為其他產品引流各占18%和7%。

顯而易見，問界新M7的獲客來源與傳統車企不一樣，主要靠華為現有的線下渠道、發布會，以及媒體的測評傳播等，這些渠道都非常適合當下消費者的習慣，他們可以在線上直接獲得信息，也可以在逛街的時候獲得信息，就不用去偏遠的4S店，非常方便。

以上綜合的三點，就是問界新M7能夠成功的原因。

看到這里，估計大家又有疑問了，問界新M7奪得國內市場新勢力車型銷量第一有沒有含金量？

咱們可以看一組數據，從2019-2024年1-11月份，新能源SUV在該市場的占比在不斷攀升，到2024年新能源SUV的滲透率達到了49%，其中新能源中大型SUV市場的增長率足足達到了51%。

這就說明了，新能源中大型SUV在發展過程中，并不是“開荒”，還搶走了合資和外資SUV的市場份額。

那么對比同價位級別的傳統豪華BBA車型，例如奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3等，問界新M7不僅一年能賣出20萬輛，而且成交均價近30萬元，超過了同價位豪華品牌車型的價格基線。

這么說吧，問界新M7奪得國內市場新勢力車型銷量第一的含金量，并不是奪得銷冠那么簡單，還是打破傳統豪華品牌壟斷中大型SUV的壁壘，是自主高端新能源中大型SUV的普及者，為自主后來者開了一條路。

那么看完之后，大家還覺得問界新M7奪得國內市場新勢力車型銷量第一沒有含金量嗎？