12月28日，國美車市戰略發布會暨生態合作伙伴大會在北京隆重舉行。活動現場，國美集團創始人黃光裕致開幕詞，以國美創始人的身份為國美車市站臺。這場發布會，同時標志著國美車市正式跨入“賣車新勢力”的行列之中。

注意，和很多跨界造車的電商公司不同，這里說的是“賣車”而不是“造車”。所謂“賣車”主要包括兩個部分，一個是新車營銷，一個是渠道建設。按照計劃，國美會聯合導航平臺、電商垂類平臺、MCN機構等生態合作伙伴，共同打造一個汽車流通全新生態，為消費者帶來豐富多元的購車、出行體驗。

但與此同時，一個問題也隨之出現：正值汽車行業大洗牌之際，車市競爭激烈程度已經趨近白熱化。在跨界造車“涼”了一半的情況下（美的、格力等造車失?。蛔邔こＢ贰⑦x擇跨界賣車的國美車市，會有機會嗎？其又有什么優勢呢？

國美賣車之路：四個一體化+“三部曲”戰略

國美賣車能不能水到渠成，主要看如何賣車。在當下，能通過自我優勢去打造出一條有效的賣車渠道，聽上去是一件有吸引力的事。

國美將如何打造自己的造車模式呢？據介紹，國美車市賣場模式是一個以“場”為核心的、集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售模式，最大的賣點在于不同用戶場景下設置針對性賣場類型。

具體來看，國美將打造“四個一體化”有形市場：線上線下一體化、新車舊車一體化、國內國外一體化、實體金融一體化。

在線上線下一體化方面，國美車市計劃在園區內打造全國首家大規模的汽車自媒體直播銷售中心，建立起以直播銷售為核心的線上智能化引流運營體系，借助全鏈路數字化運營機制，鏈接相關優質資源，構建線上汽車營銷渠道，與線下綜合賣場形成聯動。

在新車舊車一體化方面，國美車市計劃在線上建設二手車拍賣信息系統和二手車出口交易數據庫，同時建設線下的實體出口拍賣基地。

依托這樣的形式，國美車市將形成以二手車出口平臺為依托的國際化汽車流通服務產業生態。據透露，國美車市計劃在五年內將二手車出口平臺發展為世界第一大二手車出口平臺。

除了制定當下的“賣車”發展戰略，國美車市還制定了更長遠的“三部曲”戰略，將其發展模式分為三個階段。

具體來看，第一階段，國美車市要完成首家試點的新型綜合汽車賣場，搭建汽車直播銷售中心，開發二手車出口線上拍賣平臺。

第二階段，國美車市一方面要拓展二手車出口相關的線下服務，打造涵蓋內外貿的汽車交易鏈條；另一方面，要把北京的綜合賣場以及線上獲客運營模式推廣到全國其他核心區域城市，搭建起有“旗艦店、骨干店、衛星店”這三個層級的汽車賣場網絡。

第三階段，國美車市的目標是展開汽車電池回收等售后業務，探索金融手段為廠商提供車輛資產管理解決方案的金融業務。

電商+汽車，可行嗎？

近幾年，在新能源浪潮席卷行業，產業面臨變革的大背景下，經銷商的處境并不好過。有數據顯示，近4年來全國有8000多家4S店消失，今年上半年50.8%的經銷商處于虧損狀態。而車企如果選擇直營模式，運營成本又會太高?？梢?，現有汽車流通模式需要創新。

而國美車市就是要通過創新的“賣車”模式來填補當下市場的空白，形成差異化競爭優勢。據了解，西壩河首家國美車市智能汽車體驗館將集合30多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕到購車、售后等“一站式”購車消費體驗。

在活動現場，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠看好國美車市的未來前景。在他看來，電動化、智能化被稱為汽車大變局的上、下半場，而汽車營銷模式變革便是第三場比賽，這既是行業發展的必然選擇，也是歷史賦予的戰略機遇。

在營銷模式方面，車企們普遍都在做直播、做IP，足可以見營銷的重要性。比如，奇瑞建立mcn機構，很多車企也在往這方面發展。這也意味著，在當下，車企不僅要造好車，更要學會如何“吆喝”。而國美車市就提供了這么一個平臺，其最大優勢是將此前在電商行業的經驗運用到汽車行業中，在營銷端觸達消費者。

在渠道方面，汽車行業當前的模式有直營模式、經銷商模式、直營+經銷商模式，而國美車市當前建立的銷售模式與以上不同，而是集幾十家品牌于一體的“一站式”銷售模式。這一模式的優勢，便是為消費者提供了更加便捷、高效的購車體驗。

在中國汽車流通協會會長肖政三看來，更高效、更集約的流通模式將成為品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，此模式將突破品牌之間的隔離，突破廠家與商家的界限，產生更簡短、更輕量、更高效的汽車流通鏈路。

國美正在走一條特色的營銷模式路線，從創新的角度來看，國美車市的構想確實有創意，但這條路能不能走通？目前來看還存在太多不確定性和考驗。