又到了北方冰天雪地的冬季，各種冰上運動總是對我們會有別樣的吸引力。而對于車迷來講，如果能把愛車也帶到冰雪上去找點樂子那就更棒了。這一次我們就和奧迪一起開啟了一年一度的冰雪訓練營，而且這次參與活動的車型也相當不簡單：代表著奧迪民用性能車最高成就的RS4/5/6/7幾乎悉數(shù)到場，從四門到Avant旅行車都有……接下來習慣了日復(fù)一日限速、限行的開車上路大家就和我一起毫無顧忌地把封印在車身里的動力都釋放出來吧。
    ●最高630匹的雪地熱身
    今年和以往的奧迪冰雪試駕會不一樣的地方在于：奧迪這次帶來了絕大多數(shù)你在國內(nèi)市場能買到的RS高性能系列產(chǎn)品，RS4/5/6/7都有，從四門到旅行車都能在這次試駕會上盡情體驗，從354匹到630匹都能任你在冰面撒歡。而且在冰面上還有個好處就是這種場地對車輛更為友好，表面平整附著力還低，不僅利于散熱甚至一天下來輪胎都不會損失多少，簡直堪稱集齊了天時地利人和。
    奧迪高性能系列車型上目前采用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是車迷心中的“純血版本”的quattro――帶有冠狀齒輪差速器機械限滑結(jié)構(gòu)的第七代quattro系統(tǒng)，它可以將最多85%的動力分配到后輪。熟悉這套系統(tǒng)的朋友應(yīng)該不會對它感到陌生，這套中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動力分配，而且結(jié)構(gòu)非常緊湊，總重量僅為4.8公斤，堪稱非常經(jīng)典完美的設(shè)計了。但再強的動力系統(tǒng)也敵不過物理規(guī)律的限制，要想在冰面上將蠻橫的動力盡數(shù)輸出到地面上，輪胎就必須要進行更換了。這次用的是專用的釘胎，在冰雪路面上能獲得比雪地胎更多的抓地力。
    本來我以為奧迪會讓我們循序漸進地從馬力更小的RS4或者S4開始一天的項目，但當我看到面前停了630匹的RS6Avant和四門的RS7的時候還是內(nèi)心難掩激動。畢竟在我對“西裝暴徒”的認知中，首先它就要足夠大才有西裝大佬的氣場，RS6和RS7就完美符合我心中的想象。而雪上運動少不了漂一漂，這時廣闊的冰面甚至不用擔心沖出賽道之后去緩沖區(qū)吃石子，最是可以摸清車輛底限的時候。第一個項目是簡單的定圓繞樁和由兩個定圓繞樁并列組成的8字型賽道讓大家練習最基本的冰面駕駛技巧，用以了解低附著力的冰面駕駛特型，感受車輛的重心轉(zhuǎn)移并學會如何處理轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。
    初學起漂可以用最簡單的方式，速度不用太快，稍微朝彎心帶點方向，再稍微踩下點油門車尾就會愉快地滑了起來。630馬力的大V8其實并不會很暴躁，但充沛的動力會使得它們的車尾顯得很靈活，起漂非常容易。其實不論后驅(qū)還是四驅(qū)，都可以采用轉(zhuǎn)向（民用車大約90-100度方向盤）+大腳油門的方式起漂，當然不同抓地力的地面起漂前的速度也會不一樣，這是因地而異的，在附著力低的表面上需要的速度就更低一些。當你能感覺到車尾開始甩起來之后就需要回方向甚至反打方向盤，并且將油門開度減小到一個合適的區(qū)間里去反復(fù)琢磨車輛動態(tài)了。這時感受車尾動態(tài)、回方向和油門控制是同時進行的，這也是需要細細體會的地方。但是四驅(qū)車型在冰面上其實可以稍微放肆一些，由于前輪也有一定的驅(qū)動力，所以它的容錯度和可控性都會更高一些，甚至即使是失去了最佳走線也可以靠著四驅(qū)系統(tǒng)蠻橫的動力將車輛拽回正常路徑。
    漂起來之后真是應(yīng)了那句話，你只管踩油門，剩下的交給quattro，大部分時間只需要回正方向盤就行了。初學者像后驅(qū)車那樣過度或過急地反打方向反而會影響漂移的連貫性。當然如果想要更夸張的漂移姿態(tài)，85%的動力傳到后橋之后也可以把這臺車當作后驅(qū)車一樣反打方向之后保持車身姿態(tài)更夸張的橫向漂移。在一臺車上可以體驗兩種冰上滑走的樂趣，我想這也只能在強大且高效的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)上才能體驗到了。
    相對動力不是那么強的RS4和RS5就會更好拿捏一些，可以更大膽地踩下油門。雖然我明顯更喜歡RS6或者RS7更大的車身在賽道上漂移時車尾沉穩(wěn)從容的表現(xiàn)，但這兩臺車充沛的動力還是會讓我在駕駛時不斷提醒自己要小心應(yīng)對，反倒是RS4/5這樣車身尺寸和動力都稍小一些的車型能讓我更好的體驗到quattro系統(tǒng)在冰面上帶來的四驅(qū)車型獨有的樂趣。雖然它們車身小在冰面上滑動時車尾轉(zhuǎn)動更靈巧，但收油之后的慣性也更小，響應(yīng)速度也更快，更有quattro牢牢抓住地面的感覺。一個放肆一個克制，兩種都能讓人心跳加速之后再會心一笑。
    在高速賽道上跑的話，其實就是在練習難度比較低的拉力跑法了。因為拉力賽段上路面狀況更多，相比冰面的恒定抓地力還有更多的變數(shù)。總的來講，拉力的漂移跑法可以在大多時候通過油門踏板和方向以及剎車和重心轉(zhuǎn)移的組合去控制車頭的指向和行進方向。但這并不意味著要在賽道上時刻都用夸張的反打方向入彎，還是動作小，盡早把車頭指向出彎方向可以獲得更大的抓地力，這樣也更快。
    編輯點評：
    這次奧迪帶來了你能買到的幾乎全系的RS車型，不得不說在冰雪賽道上釋放快感是與日常駕駛截然不同的體驗。當然歡樂的時光也是短暫的，甚至我有種剛和RS系列熟悉起來就要分別的不舍。這是一種和發(fā)動機仔細溝通動力輸出，再經(jīng)由機械傳動的四驅(qū)系統(tǒng)釋放動力帶來如臂指使的暢快感覺，它們在冰面上行駛的穩(wěn)定行以及在賽道上展現(xiàn)出的底盤和動力系統(tǒng)的功底讓人非常難忘。