本田4月國內(nèi)銷量7.3萬臺(tái)，下滑態(tài)勢挺明顯，雅閣思域廉頗老矣？

曾經(jīng)國產(chǎn)自主品牌實(shí)力相對(duì)較弱，而日系汽車品牌起步時(shí)間普遍比較早，所以當(dāng)年日系車近水樓臺(tái)先得月，在中國市場上可謂是吃得滿嘴流油。如今競爭環(huán)境不一樣了，特別是隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，有些日系品牌也先扛不住了，比如鈴木和三菱已經(jīng)相繼退場，馬自達(dá)的存在感已經(jīng)很弱。當(dāng)下豐田本田日產(chǎn)基本盤還算穩(wěn)固，但從銷量數(shù)據(jù)的變化態(tài)勢來看，就連本田今年的日子也并不好過。

 

最近本田中國發(fā)布了全新的4月份在華銷量數(shù)據(jù)，請(qǐng)注意這是包含了東風(fēng)本田和廣汽本田兩家的數(shù)據(jù)，4月份總共在中國市場上賣出了73831臺(tái)，前4個(gè)月累計(jì)銷量在28萬臺(tái)的水平。乍一看是不是感覺數(shù)據(jù)還可以？畢竟依然能夠超過很多合資品牌的月銷量水平。

 

但是請(qǐng)注意縱向時(shí)間軸上的對(duì)比，就拿2021年的銷量數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時(shí)本田中國在中國市場上單月銷量可是高達(dá)15萬臺(tái)，也就是說短短幾年時(shí)間，單月銷量同比已經(jīng)幾乎下降了一半，而且可以預(yù)判接下來銷量大概率還是會(huì)溫水煮青蛙一樣緩慢下滑。

 

難道是本田旗下的產(chǎn)品沒有吸引力了嗎？那倒也不是，畢竟本田雅閣或者思域這樣的車型依然能稱得上是爆款產(chǎn)品，知名度和群眾基礎(chǔ)還是有的，但不可否認(rèn)即便是本田雅閣這樣的核心主力車型，如今吸引力是在下降的，比如全新的第11代本田雅閣燃油版本依然搭載小排量1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱，在這種情況下起步指導(dǎo)價(jià)達(dá)到17.98萬。

 

然而橫向?qū)Ρ鹊脑挘热缑老殿I(lǐng)域的新一代別克君越或者福特蒙迪歐，人家在價(jià)格上顯然更有誠意，而且搭載更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及手自一體變速箱。包括韓系領(lǐng)域的新一代索納塔，價(jià)格甚至拉低到了13萬多的水平，所以現(xiàn)在從性價(jià)比的角度出發(fā)，本田雅閣這款經(jīng)典車型顯得沒有那么大的誠意。

 

還有另一個(gè)方面的沖擊，那就是各種各樣的智能化國產(chǎn)新能源車，如今在15~20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，如果放棄本田雅閣，可以選擇的新能源國產(chǎn)車型實(shí)在太多了，而且往往可以做到尺寸越級(jí)，智能化體驗(yàn)拉開一個(gè)時(shí)代的感覺，關(guān)鍵動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)，日常用車成本反而低了很多，比如比亞迪漢，海豹等等太多了。

 

所以總體來看本田確實(shí)面臨著不小的問題，如今兩家合資廠商單月銷量7萬臺(tái)的級(jí)別還沒有到大危機(jī)的時(shí)刻，不過如果不能真正拉低姿態(tài)，或者快速擁抱新能源，情況可就不一定了。