剛剛結束的2024年，寒意幾乎傳到了所有合資汽車品牌，自主品牌卻一路高歌猛進。
無論是集團整體銷量，還是新能源領域銷量、海外出口表現，以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的自主品牌，都取得了亮眼表現。一些品牌在個別細分市場的銷量，不止翻了一番。
在2024年，自主品牌整體市場份額預計將突破60%，超過去年8個百分點。與之相對應的，不少合資品牌顯露出頹勢。
“這是最好的時代，這是最壞的時代。”著名作家狄更斯所描述的“割裂”場景，正在中國車市上演著。
比亞迪蟬聯“銷冠”
自主品牌中，無論銷量規模還是增速，比亞迪都處于領先位置。自從2022年奪得自主“銷冠”寶座之后，比亞迪已連續第三年拿下這個榮譽稱號。
過去一年，比亞迪創下了不少銷量記錄。比如月銷突破50萬輛，新能源累積總銷量突破1000萬輛。海外出口銷量也節節攀升，去年總銷量達41.7萬輛，同比增長71.9%。
比亞迪代表車型秦家族，總銷量在今年12月份突破200萬輛。回顧比亞迪秦的銷量增長歷程，這款車總銷量突破100萬輛，用了9年半時間，完成第二個100萬輛，僅用了1年半時間。
秦家族近兩年的突飛猛進，也是比亞迪快速崛起的一個縮影。
在銷量“爆單”的同時，比亞迪也在努力沖高，發力高端市場。12月份，方程豹品牌銷量達到11,418輛，相比去年不止翻了一番，開始在硬派越野領域嶄露頭角。
比亞迪另一高端品牌騰勢在2024年推出旗艦轎車Z9以及旅行版本Z9GT，豐富了品牌產品陣容。百萬級豪車仰望U8則在過去一年內售出超過7000輛，這在自主品牌中是獨一檔的存在。
比亞迪的下一個目標是年銷500萬輛，甚至550萬輛。這是自主品牌從未達到的高度。直白點說，如果比亞迪今年能夠完成這一目標，那么這家企業很有可能代表中國汽車，史無前例闖進全球車企TOP5。
奇瑞2024年確實“不客氣”了
相比于“銷冠”的斷檔式領先，自主品牌二、三名的差距不再那么明顯。
先來看增幅稍高的奇瑞集團。2024年，奇瑞集團年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%，這一銷量創下集團歷史新高。
將近40%的銷量增幅，遠超年初定下的“銷量增長率超行業10-20個百分點”這一目標。
具體來看，主品牌奇瑞貢獻了大半銷量，這也是奇瑞品牌首次超過160萬輛。另一品牌捷途年銷量接近57萬輛，該品牌在短短六年內實現這一銷量，成為增速最快的中國汽車品牌之一。
奇瑞高端品牌星途表現穩健，全年銷量突破14萬輛，同比增長12%。個性化品牌iCAR憑借03單款車型實現6.6萬輛的銷量成績。隨著年底V23的上市，iCAR明年大概率會交出更好的成績單。
此外，奇瑞與華為合作的智界品牌，2024年銷量為5.8萬輛，同樣進步明顯。
在新能源領域，奇瑞在2024年果真“不客氣”了。2024年奇瑞新能源銷量超過58萬輛，同比增長233%。雖然在規模上不及吉利，但增速“遙遙領先”。
出口向來是奇瑞的強項，2024年也不例外。奇瑞去年出口汽車114萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。
2025年，奇瑞的目標同去年一樣——計劃銷量增長率再超行業10-20個百分點。當下，奇瑞集團各大品牌蓄勢待發，2025年大概率會再次完成這一目標。
吉利超額完成目標
五個品牌同時發力的奇瑞，在集團總銷量上壓過了吉利。當然相比于自身，吉利也度過了“全程高能”的一年。
2024年，吉利汽車總銷量達到217萬輛。
吉利同樣超額完成了2024年200萬輛銷量目標。值得一提的是，200萬輛是吉利調整過的銷量目標。
2024年上半年，吉利銷量表現超過集團預期。于是在7月份，吉利將銷量目標由190萬輛提升至200萬輛。
具體到各個品牌，吉利旗下吉利、領克、極氪三大品牌年銷量依次為167萬輛、28.5萬輛、22.2萬輛。吉利與領克的銷量增幅在30%左右，極氪則同比增長87%，保持著更兇猛的增長勢頭。
在新能源板塊，吉利2024年銷量突破88.8萬輛，相比去年近乎翻了一番。在海外出口領域，吉利全年累計銷量40.3萬輛，同比增長超53%。
在2024年，吉利汽車一個重要調整是極氪、領克兩大品牌的合并。在集團戰略收縮的大背景下，吉利希望品牌合并能夠實現資源的高效利用。這一合并預計在2025年一季度完成。
關于2025年銷量，吉利的目標很清晰，集團希望保持25%的同比增長，年銷量超過271萬輛。其中吉利、極氪、領克三個品牌的銷量目標分別為200萬輛、32萬輛、39萬輛。
在快速增長的新能源領域，吉利定下的2025年銷量目標是150萬輛，相比2024年銷量提升69%。
長安沖擊300萬輛“小目標”
另一自主車企長安汽車也創下銷量新高，其2024年銷量268萬輛，連續5年增長，其中自主品牌銷量為223萬輛，除去長安凱程商用車，自主乘用車板塊銷量在200萬輛左右。
長安旗下新品牌的表現可圈可點。比如2022年成立的深藍汽車，在2023年9月總交付量突破10萬輛。之后，深藍分別于今年4月份、10月份、12月份達成20萬輛、30萬輛、40萬輛幾個小目標，步伐明顯在提速。
長安和華為、寧德時代聯合打造的高端品牌阿維塔，2024年銷量7.3萬輛，同比翻番，并且月銷量已經連續三個月破萬。
關于2025年銷量目標，長安汽車的規劃可以總結為“3311”:全年總銷量300萬輛；全年收入3000億元；全年新能源車銷量100萬輛；全年海外銷量100萬輛。
要實現這一目標，長安汽車2025年整體銷量增幅要超過12%，這是一個相對穩健的節奏。
更大挑戰可能來自新能源市場以及海外市場。2024年，長安新能源汽車銷量為73萬輛，海外銷量為53萬輛。這意味著新的一年里，長安新能源汽車銷量增幅將要達到40%左右，海外銷量則要翻一番。
長城汽車掉隊
相比之下，曾是“自主三強”之一的長城汽車，則明顯掉隊了。2024年，長城汽車銷量為123萬輛左右，基本與2023年持平。
長城汽車的主力品牌哈弗銷量70.6萬輛，相比去年下滑1.3%。這個品牌正在發生根本的結構性調整，即主角從常年霸榜的哈弗H6，逐漸過渡為全面搭載混動系統的“龍系列”。這其中，猛龍車系更是當之無愧的主力。
此外，長城皮卡、歐拉品牌2024年銷量為17.7萬輛、6.3萬輛，分別同比下滑12.5%、41.7%。
魏牌和坦克則拿出了亮眼表現，2024年銷量分別達到5.5萬輛、23.1萬輛，兩個品牌均保持了30%以上的同比增幅。不過，這兩個品牌的銷量在整個集團占比有限，未能帶動集團整體銷量增長。
關于新一年的銷量目標，長城汽車近期暫未官宣。不過，向前追溯到2021年，長城汽車創始人、董事長魏建軍曾發布“2025戰略”，當時定下了野心勃勃的銷量目標：到2025年，實現全球年銷量400萬輛。
魏建軍當時大概不會預料到，之后長城會距離這一目標越來越遠。而2021年銷量僅為73萬輛的比亞迪，卻在三年后率先達成這一目標，成為首個年銷量突破400萬輛的自主品牌。
不斷變幻的市場格局也對所有品牌發出警示：今天還拿著“主角”劇本的車企，短短幾年內，可能就成“配角”了。